政府内部数字显示悉尼每年有不少通勤者掉进站台和火车间隙中或者困在电梯里。
截至去年6月的12个月里，大约290个乘客掉进站台和火车缝隙间，16/17年间大约340人，15/16年间大约305人。
根据《晨锋报》获得的悉尼火车报告数据，城里最繁忙的中央火车站去年以54人排名第一，随后是Circular Quay（34），Redfern (18)。
去年大约120人被困在各火车站的电梯中，比前一年的140人有所下降，但是稍高于15/16年的数字。
Bondi Junction，Central， Lidcombe， Macqurie大学和Wynyard火车站是记录中被困电梯人数最多的几个车站。
去年还有大约420人在站台和车站大厅滑倒，绊倒或摔倒，比前一年的500人有所下降。手扶电梯的被困人数也从前一年的40人降至去年34人。
悉尼火车网正处在政府所称的“超出正常”需求的压力下。去年乘客出行次数超过4.13亿次，比2013年的3亿次增加38%。
内部报告特别指出液压升降机“无法应对大量超额的日常使用”。火车网络里的93台液压升降机的平均年龄已经19年。
州政府自2011年来已经在火车站和轮渡码头耗资12亿改善出入设施。今后数年内还有68个车站将升级，包括新电梯和匝道，作为政府的第三轮资助。
为应对乘车需求而增加全天候火车服务使得火车和轨道维护时间减少。由于“真正维护”时间的减少，悉尼火车希望在周末和夜间实施更多维护工作。
报告说：“由于支付给工人的额外加班工资使得维护成本上升，以及对资产维护减少带来的风险增加，将导致应急储备金的增加。”
尽管报告指出由于大多数火车设施的“长生命周期”，“容易推迟维护和升级工作”，但同时也警告“延迟这些工作将造成积压，需要巨大的资金才能解决，并有可能交付不足。”
因此悉尼火车的内部战略是保持可以允许车站和火车线获得足够维护或升级的资金水平。
https://www.smh.com.au/national/nsw/sydney-stations-where-commuters-fall-through-gaps-get-stuck-in-lifts-20190221-p50z86.html
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涨车费很好的一堆借口
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悉尼火车，站台与车厢空隙大
多数车站是台阶，看见火车进站，乘客往站台奔跑，乘客摔倒的时候 也很多
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不科学 又无法更改 多么痛的领悟哦
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落后
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需要从日本铁道引进人才 管理这个经常误点 每年涨价的系统
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需要从日本铁道引进人才 管理这个经常误点 每年涨价的系统
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唉，公共交通太落后了，服务更烂
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说句公道话，我坐过中日韩香港新加坡加拿大美国的火车/地铁，与这些相比，悉尼及澳洲其它城市的火车不是最准点的，但是其舒适度、拥挤度、安全性、整洁程度、无障碍设施等绝对是名列前茅的。
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新州交通厅待遇太好了
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看来还是胖子安全，掉不下去
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排名从后数起计
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这么烂的往往恰恰就在非第三世界，比如纽约地铁，湾区BART。亚洲国家当然普遍好。
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好有画面感
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悉尼火车收费算世界第一吗
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看来Townhall 车站挤得连乘客掉进去的缝隙都没有了。。。
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墨尔本的火车与站台的缝隙很小，这方面的事故应该也少吧
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国内高铁站台好像是双道门，安全多了
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国内的地铁要和自西北线比。悉尼火车车辆不统一，出厂从1970-2018不等，造成车对站台的缝隙，高度等不一致。这些都是历史原因造成的。
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没钱改建
成本太高做不了。
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那你说句公平的，和哪个国家的比，差距怎样？
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悉尼火车的舒适性其实是不错的，因为双层车，位置非常多。上班租一个小时坐车上到单位还是很舒服的。当然，双层车耗电，运营成本比一般的单层地铁贵。
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论胖的重要性
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当年我也掉入过站台缝隙，是在Liverpool火车站，下班回家，工作/站了8小时后很疲劳，注意力有点不集中，右腿就下去了，这时火车正在启动，幸好身旁一位岛民大哥出手把我拉出来。
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