家住北京的小李在ofo押金还是199的时候就成为了尊贵的小黄车用户，后来ofo大厦轰然倒塌，在所有被套的用户中，她属于比较惨的那种。不过她坚信自己绝对能等到退款的那一天，只不过这一天注定会很长。
去年11月26日，她登上去看了一下自己的排队进度：8949876位，遥遥无期。
半年之后，北京市交委立案调查ofo的消息登上热搜，她才久违地想起来自己的退款进程，8896820位，前进了53056位，但这次真不确定能不能等到退款那一天了。
创始人被限高，合伙人退场，ofo没有明天
如果不是“ofo被立案调查”的消息，恐怕大多数人眼中ofo这家企业早已消失。
5月27日，北京市交委公布共享单车2020年第一季度运营监督考核情况。ofo因数据传输中断被约谈并立案调查，要求其限期整改。
在此之前，曾经在共享单车最盛之时风头无二的ofo小黄车早已被踢出战场，围绕在它身上的只剩下各种质疑揶揄。
从2015年3月17日到2018年3月13日，近三年时间融资9轮，金额超过21.46亿美元。据公开信息，阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金、滴滴出行、DST、灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服、君理资本、经纬中国等多个投资方参与过小黄车的融资。
2018年3月，ofo还沉浸在拿到阿里新一轮融资带来的喜悦中，在描述自己“成功经验”时创始人兼CEO戴威用了“走出校园；铺量；碾压式融资；敢于去找到行业里最牛的人”这些词。
但很快被证明，这并不一定是通往“成功”的经验。
5月开始有不少坏消息传来，ofo内部正在进行员工调薪，并计划裁员，靠卖车身广告缓解资金危机。当时ofo的回应是：“无事实依据的恶意攻击。”随后，关于ofo要黄的消息越来越多，押金危机也渐渐开始走入更多人视野。
6月，《财新周刊》援引一名了解ofo财务情况的人士称，提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。
7月，《每日经济新闻》报道称，有ofo智能锁通信服务商表示，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。
8月31日，上海凤凰发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因向法院提起诉讼，要求东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）赔付货款6815.11万元。
ofo没钱了，这已经成为所有人公认的事实，上千万人在线排队退押金也成了“盛况”。此后，ofo渐渐淡出了大众视野，而在几乎隐形的这一年间，ofo的境遇几乎没有任何改善。
今年1月12日，北京拜克洛克技术服务有限公司发生工商变更。ofo创始人戴威退出法定代表人执行董事和经理，由朱爱莲接任。北京拜克洛克技术服务有限公司成立于2017年8月，戴威持有该公司70%的股份，为公司最大股东。天眼数据显示，2020年以来ofo运营主体东峡大通公司已新增9条被执行人信息。据媒体报道，截至2019年11月29日，戴威已收到34条限制消费令。
而戴威的好友，曾经在北大学生会的副手ofo联合创始人于信也离他而去。根据36氪消息，ofo联合创始人于信近期已经开始独立创业，其开启的新项目是关于低度酒的消费品类，近期已经拿到数百万美元的种子轮融资，由真格基金领投。
ofo不仅成为了市场的弃子，也成为了戴威的弃子。
共享单车战事：ofo退场，哈啰美团争霸
ofo退场时，被美团收购的摩拜被视为共享单车下半场的绝对王者，然而没想到摩拜的未来却并没有想象中顺利。
2018年4月3日，蓝鲸TMT曾独家报道，摩拜已经与美团方面达成收购协议，美团将以37亿美元总价收购摩拜（包含12亿美元现金、15亿美元股权以及10亿美元债务）。 报道称，摩拜内部的财务报表显示，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。除去债务（用户押金及供应商欠款），摩拜的实际出售价格为27亿美元，低于其上一轮融资34.5亿美元的估值。
被收购后，摩拜的创始成员也渐渐退出了公司，摩拜美团化是第一步。2018年11月27日摩拜正式完成了股东工商变更，创始人胡玮炜、投资人李斌、原CEO王晓峰、CTO夏一平等人退出。团创始人王兴顺理成章的成为大股东，并持有北京摩拜科技95%的股份，美团联合创始人兼CTO穆荣均持有5%股份。新增摩拜总裁刘禹为监事。
当时谁都没想到，摩拜的品牌会渐渐消失。
2019年1月，美团联合创始人、高级副总裁王慧文在内部信中透露，摩拜单车将全面接入美团App，未来将更名美团单车，美团App将成为其国内唯一入口。
据字母榜报道，美团单车沿用了摩拜单车之前的设计，但把原有的橙色换成了美团统一的黄色，新车上也不再有“摩拜mobike”的标识，统一打着黑色大字“美团APP扫码骑行”。摩拜的品牌正在渐渐消失，被融入美团这庞大的体系中。
ofo倒掉后，阿里系下的另一大单车品牌哈啰实现了弯道超车。
2019年初，哈罗联合创始人李开逐在接受采访时表示，哈啰单车的骑行量比ofo和摩拜加起来还要多，占据市场一半份额，目前排名第一。对于同行的衰败，他认为是没有认清基本商业规则，过多投放单车导致资源浪费了。
据第一财经报道，近期哈啰出行的APP已经发生变化，除了出行业务板块外，还上线了“吃喝玩乐”、“查路线”、“借钱”、“电台FM”、“酒店”等生活服务类应用，大出行之外，哈啰出行开始向综合性本地生活服务平台延展。
哈啰出行创始人兼CEO表示目前公司两轮出行业务占收入的50%以上，且保持高速增长状态，但伴随新业务的拓展，未来两轮出行收入占比将下降到10%-20%，新业务会贡献更多的收入。
不止美团和哈啰，滴滴也成为了共享单车下半场的主要玩家。据《晚点LatePost》报道，滴滴旗下独立品牌青桔单车首轮融资金额超过10亿美元，由君联资本领投、另一家国外大基金跟投。
虽然ofo倒下，摩拜远去，但显然共享单车的场子并没有冷却。真正的下半场才刚刚开始……
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