澳洲电动车电池由谁主宰?LG、松下、宁德时代 、比


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导读:面对将来高质量电池需求激增的前景,一些汽车制造商末尾逐渐展开本身的电池消费技术和产能以掌握控制权,而别的一些制造商看到斥巨资投入单一技术后,技术被打破和淘汰的风险。

传统汽车向新动力汽车的转型已成为大势所趋。那些投入数十亿美元开发电动汽车、走上电动化转型之路的汽车制造商如今面临的下一个关键成绩是:昂贵的电动车电池该从哪里来?

成绩的答案不过两种:一是完全依托诸如LG化学、松下、宁德时期这类电子或化学公司进行专门消费,二是制造商们在与电池供应商建立协作关系的同时,研发出本身的技术和产能。

如今,以特斯拉为首的一些大型汽车制造商为掌握中心技术控制权,曾经在第二条路上渐行渐远;别的一些则以为,第一条路才是既能对立风险,又能有效节省本钱的久长之计。

必定的是,不管多分天下还是由谁主宰,将来电动车电池市场的格式正在构成。

01

特斯拉、通用、大众:展开本身的电池技术和产能

目前,关于许多汽车制造商来说,电动车电池供应依然是由电子和化学公司主导的。不外随着全球监管机构鼎力鞭策汽车电动化转型,汽车制造商担忧面对庞大的需求量,消费高质量电池的工厂能够产能无量。

美国最重要经济关键之一、同时也是美国最大的汽车市场加州不久前明白颁布发表,该州将在2035年片面制止新的燃油车进入市场销售,其他州也能够随之陆续颁布发表相似目的。这意味着汽车电动化将大大加快,将来几年电池需求激增。

面对这样的场面,一些制造商末尾逐渐添加对电池供应商的依赖,而是经过合资工厂、独立研发等途径逐渐展开起本身的消费技术和产能。

以特斯拉为例,当前特斯拉重要的外部电池供应商有松下、LG化学和宁德时期,其中,松下是特斯拉长工夫的电池协作伙伴,单方协作运营的内华达州超级工厂是世界上最大的锂离子电池工厂。

经过与专门的电池供应商进行协作,特斯拉希望能降落电动车的制造和物流本钱。作为电动汽车最昂贵的组件之一,电池占汽车价值的四分之一到三分之一,降落电池本钱也正是电动车获利的关键。

特斯拉CEO马斯克上月还表示,延续从松下和其他供应商处购置电池的同时,也在研发本身的电池消费技术,以确保可以满足其汽车产能的需求,并进一步提高消费自主才能。

通用汽车公司此前也颁布发表,将与LG化学协作,投资23亿美元在美国俄亥俄州建造一座占地近300万平方英尺的工厂,目的到达每一年供应数十万辆汽车所需电池的产能。

在欧洲,大众汽车也采取了相似做法,向瑞典电池初创企业Northvolt AB投资了约10亿美元,其中一部份资金用于在德国Salzgitter建造电池制造工厂。

通用汽车电动车业务副总裁Ken Morris表示,依赖供应商的风险促使它们本身消费电池,将制造业务引入公司,将使公司在购置原材料和电池化学成份方面具有更多控制权。

必需可以控制本身的命运。

02

福特、戴姆勒:依赖专门电池供应商

与上述汽车制造商不同的是,福特和戴姆勒等其他汽车公司本身其实不参与消费电池。公司高管表示,公司更甘心与专门的电池供应商签约以锁定电池供应。

如Morris所指出的,完全依赖于供应商必然存在不成控的风险。例如,福特和大众曾与韩国SK创新公司就将来电动车电池供应达成协议,该公司也正在格鲁吉亚建立一家工厂,以帮助满足这一需求。但近期福特和大众提交的法律文件中显示,围绕商业奥秘的争斗曾经危及该工厂的将来,并能够影响新车型的发布。

但福特高管Hau Thai-Tang对分析师表示,公司以为与独立供应商签署合同制造零部件的传统形式,更合适其电池需求。

他解释称,即使是在合资企业中进行消费,本钱也很高,并且不必然能保证电池的及时供应。不单如此,在一项电池技术上投入巨资也有风险,由于一旦技术获得打破,它就会被淘汰。

而Hau Thai-Tang 以为,与多家供应商打交道时,供应商面对竞争压力将压低价钱。同时,福特可以把展开研发、建立产能等本钱密集型义务留给电池供应商,这能使得公司有效降落本钱。

德国戴姆勒公司曾尝试过亲身参与消费的路途,2015年之前经过一家子公司消费本身的锂离子电池。但戴姆勒CEO卡里纽斯(Ola Kallenius)表示,这些资金还是花在其它地方比拟好。

我们宁愿将这些资金投入我们最擅长的范畴——汽车。

因而,戴姆勒转而与宁德时期、及其去年投资的孚能科技(赣州)等公司签署了长工夫供应协议。

该公司表示,将斥资约236亿美元签署供应协议,但仍会在公司外部延续进行电池研讨。

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