澳航老板说对悉尼墨尔本航线的需求猛增。
随着全球第二繁忙的悉尼墨尔本航线在今天重开，澳航总裁Alan Joyce相信他的公司将在圣诞前恢复到疫情前60%的国内线航班数量。
“它已经从过去几个月的每天1班到每天7班，今天又再次增加，我们看到大量的需求正在发生，”他对ABC电台说。
“当边境开放的消息传出后，澳航和捷星在24小时里就卖出了2.5万张墨尔本悉尼航班的机票。”
他说捷星也在消息公布后录得有史以来最多的单日销售数量，在24小时内卖出了12万张机票。
他说澳航和捷星可能会在圣诞前恢复到疫情前60%的水准，当然这取决于昆州是否重新开放它的边境。
“然后在新的一年，我们开始恢复到100%，”他说。
他称航空公司的机票价格将是合理的，尽管公司的财务状况由于疫情期间航空旅行几乎停止而已经恶化。
自从疫情开始以来已经有6000名澳航的员工下岗，而另一轮裁员可能导致这个数字增加到8500人。
但是他说一些下岗后依靠政府的岗位补助的员工将在今天重新回到岗位。
“如果我们能在圣诞前恢复到疫情前60%的水准，这意味着很多人将会重新回到岗位。”
https://www.smh.com.au/national/ ... 0201123-p56gxg.html
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好事！
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维省就不会是零了
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好事
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好消息！
澳航ceo 说国际旅行在有了疫苗后，明年6月份7月份有望恢复！真是回国有希望了！
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喜大普奔
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记得以前看新闻，这个航线本来就是全球最繁忙的航线之一
不记得第几了好像是前五来着
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QAN, AIZ, FLT,
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全球第二。第一名是首尔到济州岛
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仅次于东京大坂之间的航线
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呃。。。仅次于。。。 反正是第二繁忙航线！
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再繁忙也不会建高铁，不符合大部分资本家利益
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澳洲建不了 1000公里的线路才2-3个大城市，人口覆盖不够，没意义
你看欧洲日本和中国，1000公里的线路，至少覆盖大几千万，中国几亿都有了。。。N个大城市，哪怕十几个都有。
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没有基建，周边又谈何发展，全球Top5 繁忙线路，首先盈利肯定没问题，高铁也可以带动周围城镇发展。
好的轨道交通节约了时间，又降低了物流成本。 不过资本家不会允许的， 墨尔本机场火车 拖了多少年， 建高铁首先qantas linfox 就强烈反对
city只会越来越挤，天天喊着支持偏远地区，基建先行啊
高铁3小时就悉尼到墨尔本，可惜这是每次选举才会出现的有生之年计划
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其实墨尔本那个机场巴士也还算方便，价钱不便宜。
悉尼的火车，进出机场的时候，上上下下扶梯也很多，推着行李并不方便，当然火车票也挺贵。
墨尔本的公共交通，首先要解决的肯定不是机场火车线吧，其他那么多问题呢。
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墨尔本到悉尼的高速公路才通车10年。别看top5繁忙线路，实际上每天也就是50-60次737级的小飞机，载客量加起来大概是7到8个双联高速动车组，而且晚上的航班经常取消合并，因为乘客有限。
那么问题来了，如果通车之后每天只对发8次列车，白天平均2小时一趟，有人愿意坐么？
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为什么东京到大阪要坐飞机，东京的机场又不方便。东京到京都我都是坐火车，四个小时？座位宽很多还能看富士山，还能吃便当盒。
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