今年上半年我国整体车市在经历了疫情扰动、汽车购置税减免政策加码、新能源汽车下乡等等一系列或利好或利空的事件后，终于给出了较为圆满的上半年销量答卷。
我国整个2022年上半年乘用车整体销量达到1,017.2万辆，同比增长3.4%，其中6月份的乘用车销量为218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%，可见汽车刺激政策实行的首月效果十分明显。
同时，上半年乘用车整体产量达到1,022.2万辆，同比上升7%，其中6月份的乘用车产量为220万辆，同比增长45.6%，环比增加31.7%，可见随着疫情的逐步褪去，整个汽车产业链的产销两端都开始复苏。
此外，新能源汽车则迎来新的月销量历史记录，6月批发销量为57.1万辆，同比依旧维持增长达到141.4%，环比也有35.3%的增长，显然在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。
放眼整个上半年，我国新能源汽车批发销量总量达到246.7万辆，同比增长122.9%，同比幅度在大幅超过燃油车的同时，也可以看到新能源汽车渗透率上半年已经达到24.3%，已经大幅超过我国此前定下的2025年20%的渗透率目标。
而且伴随着新能源汽车下乡活动和地方政府的新能源汽车补贴继续给新能源汽车行业带来了促进效应，下半年新能源汽车销量更是值得期待。
01
上半年阴霾已过，下半年销量高潮开启
2022年年初到6月初刺激政策来临前，我国的整体乘用车的消费就维持着去年的颓势，尤其是疫情以及高油价的带来，今年以来国内已出现了了十二次成品油价格调整，呈现出涨多跌少的趋势，而在国际油价持续高位运行之下，国内油价甚至一度出现“十元”的情况，这也使得4月的汽车销量的同比增长率甚至达到了-38.79%这样的一个低谷。
直到5月底伴随着政策的颁布，我国的乘用车市场才开始逐步恢复，更是在购置税减免的带动下，部分潜在需求提前释放，在6月份的销量上就已经出现了明显反弹，6月份的乘用车销量为218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%，可见汽车刺激政策实行的首月效果十分明显。
而且随着政策的继续发酵，以及下半年购车高峰期的到来，下半年的销量高潮即将到来。
从历年的汽车销量数据来看，下半年销量都是远超上半年，2021年/2020/2019年上半年批发销量为980万辆/767.8万辆/994.2万辆，而下半年批发销量为1124.7万辆/1209.3万辆/1073.7万辆。
同时，高油价的持续位置也导致新能源汽车的优势持续保持，这也将使得新能源汽车对于燃油车的性价比得到了明显的提升。
汽车销量下半年的高峰期也同样适用于新能源汽车，而且幅度更是远超燃油车，下半年的销量占比几乎达到了70%左右，2021/2020年的上半年批发销量为108.2万辆/33万辆，下半年批发销量为219.4万辆/84.2万辆。
而今年下半年还将叠家国家和地方的汽车政策等，所以下半年的增长幅度还将较以往更大。
02
6月各大新能源车企均创月销量新高
6月作为上半年的最后一个月，同时也是疫情彻底结束，地方和国家汽车刺激政策以及新能源汽车下乡正式发动效力的第一个月，各大新能源车企6月销量同环比均呈大幅上升态势，基本上都创下了新的月度销量新高，终端车企批发销量突破万辆的企业已经超过16家（环比增加3家，同比则大增11家）。
销量过万的车企销量从上至下分别是比亚迪（133,762辆）、特斯拉中国（78,906辆）、上汽通用五菱（49,450辆）、吉利汽车（29,671辆）、广汽埃安（24,109辆），奇瑞汽车（22,783辆），上汽乘用车（17,985辆），长安汽车（16,178辆）、小鹏汽车（15,295辆）、上汽大众（13,241辆）、哪吒汽车（13,157辆）、理想汽车（13,024辆）、蔚来汽车（12,961辆）、长城汽车（13,917辆）、一汽大众（12,272辆）、零跑汽车（11,259辆），可见疫情带来的影响已经得到全面修复。
（1）比亚迪
比亚迪此前持续一年的时间里，新能源汽车销量基本上都保持着一个月环比增加一万辆的增长速度，但在6月却突然翻倍发力，较5月的新能源汽车销量增长了近2万辆。
6月比亚迪新能源汽车销量高达13.4万辆，同比增长163%、环比增长17%，其中纯电动销量为7万辆，同比增长247%、环比增长30%；插电混动销量为6.4万辆，同比增长219%、环比增长6%。
而从整个上半年角度来看，比亚迪累计汽车销量为64.14万辆，同比增长314.90%，其中新能源汽车销量为63.82万辆，累计同比增长324.84%（插电混动累计销量为31.46万辆，累计同比增长454.22%；纯电动累计销量为32.35万辆，累计同比增长246.23%）。
在比亚迪的新能源汽车销量超越特斯拉（上半年销量为56.5万辆），成为全球销量冠军的同时，可以发现，比亚迪的插电混动车型的销量增长率远超纯电动，目前两者已成各占半壁江山的局面，随着下半年购车热潮的到来，全年有望突破150万辆大关进军200万辆。
（2）造车新势力
我国造车新势力已经完成从此前蔚来、理想和小鹏的“三足鼎力”向来、理想、小鹏、哪吒和零跑的“五强争霸”的局面转换。
单看6月份各大造车新势力的销量区别并不大，蔚来、理想和小鹏的6月销量均超过此前各自的二季度销量指引上限，实现月销量历史刷新，哪吒和零跑也各自完成销量新高。
五大造车新势力销量从高到低排位分别是小鹏（销量为15,295辆，同比增长133.0%，环比增长51.1%）、哪吒（销量为13157辆，同比增长156%，环比增长19.5%）、理想（销量为13,024辆，同比增长68.9%，环比增长13.3%）、蔚来（销量为12,961辆，同比增长60.3%，环比增长84.5%）和零跑（销量为11259辆，同比增长185.7%，环比增长11.8%）。
而整个上半年角度来看，五大造车新势力却出现了些许分化，尤其是曾经的老大哥蔚来，无论是销量绝对值还是同比增长率都落后了不少，上一个出现类似问题的造车新势力威马已经出局到了边缘地带。
五大造车新势力各自有各自的特点，其中小鹏在连续四个季度夺得造车新势力交付冠军的同时，也以上半年68983辆的总销量夺得头筹，同比增长120%；
理想则凭借单款车型理想one就拿下60403辆的成绩，同比翻倍，旗下的第二款车型L9上市仅仅三天，预定用户已经超过三万人，有望成为one之后的另一爆款；
零跑则以265%的同比增长远超其他所有造车新势力，完成51994辆的销量；
哪吒则在销量绝对值和同比增长率两方面都有不错的表现，均为第二名，销量为63131辆，同比增长率为199%；
最后的蔚来有些许掉队，销量刚突破5万辆，同比增长率更是跌到21.1%。
（3）特斯拉
作为全球新能源汽车龙头，特斯拉6月在我国的销量为78,906辆，出口量为968辆，国内销量为78906辆，一举摆脱了4月销量环比下滑超98%（销量仅为1500辆左右）和5月继续萎靡的态势，创下本年月度销量新高，重新回到了高增长的正轨上。
虽然由于疫情影响了上半年产销量，但是特斯拉总体上半年国内销量已经高达83.97万辆，其中出口量为26.3万辆，占比位31.3%，国内销量为57.67万辆，占比68.7%。
而全球角度来看，整个上半年特斯拉完成销量56.4万辆，同比增长46%，其中二季度的产销量情况出现近两年来的首次环比下滑，销量仅为25.5万辆，同比增长26.6%，环比却下滑了17.9%；产量为25.9万辆，同比这种25.3%，环比降低了15.3%。背后的主要原因在于上海超级工厂的产销量下滑。
这一点从具体车型上也有体现，在美国工厂生产销售的Model S和Model X的产销量和增长率继续保持着高增长，Model S和Model X的总销量为1.6万辆，同比增长755.1%，环比增长9.8%；产量为1.6万辆，同比增长601.3%，环比增长15.4%。
而产销主体在上海工厂的Model 3和Model Y的销量为23.9万辆，同比增长仅为19.6%，环比更是下滑了19.2%。现在欧洲进行销售的Model 3和Model Y的产地基本上都是中国，所以受今年4月和5月的疫情扰动停产影响，欧洲的特斯拉产品销量也出现销量和占比下滑。
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