专家表示，从悉尼到墨尔本的高速列车行不通。
世界顶级基础设施专家之一表示，规划者和总理应该忘掉连接东海岸首府的高速铁路，而应该关注悉尼和其他快速发展地区周围的高速铁路。
伦敦盖特威克机场董事会主席、英国高铁机构前负责人、澳大利亚出生的大卫希金斯爵士预测，悉尼-墨尔本高铁将无法运行。
“从逻辑上讲，对于飞机来说，这是更好的路线。高铁需要两个多小时在商业上是不可行的，”他告诉悉尼先驱晨报和时代报。
今年早些时候加入悉尼机场董事会的希金斯将于周四与联邦基础设施部长凯瑟琳金一起在西悉尼领导对话上发表讲话，后者将与总理阿尔巴尼斯一起在周四发表讲话。高铁的倡导者。
新南威尔士州州长佩洛特也将发表讲话。
联邦政府上个月通过了一项立法，成立了一个高铁管理机构，该机构将继续推进已经讨论了 40 年但从未实现的高铁计划。
作为第一步，联邦政府和新南威尔士州政府将共同投资10亿澳元升级悉尼北部的铁路设施，为未来悉尼至中央海岸和纽卡斯尔的高铁铺平道路。
“这是商业上最可行的起点，”金在 9 月份表示。
“这是验证路线。”
金说该项目的时机已经成熟，并指出高铁正在取代其他国家的航空旅行。
本周，欧盟委员会批准了法国禁止少于两个半小时的短途国内铁路旅行路线。
但希金斯表示，澳大利亚应该加快坎贝尔敦、彭里斯和利物浦等人口中心与悉尼中央商务区或布里斯班和黄金海岸之间的铁路线。
悉尼的火车传统上速度很慢，而伦敦的郊区和区域火车的运行速度高达 160 公里/小时。
“我对如何从现有铁路网络中获得更多收益感兴趣，”他说。
他表示，这些投资最终可能成为从悉尼到古尔本和堪培拉的高速铁路的一部分，但“应该首先集中在发展你的城市地区”。
新南威尔士州城市和基础设施部长 Rob Stokes 表示，州政府的西部地铁将把悉尼到帕拉马塔的旅行时间缩短到 20 分钟。
“联邦政府已经表达了对高铁的极大兴趣，我们正在等待有关如何规划它们的明确信号，”斯托克斯说。
http://www.smh.com.au/national/ ... 0221207-p5c4f6.html
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好像洛杉矶地铁不行了。
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不能指望机场负责人支持高铁
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还需要专家发言吗？
以澳洲基建的速度和成本，常识都知道行不通。
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京沪高铁是最赚钱的线路，没有之一。
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墨尔本应该早点修地铁到机场和郊区环线
修这玩意儿得费点功夫，他还修高铁
墨尔本地铁三天两头换公交。真不知道它在干什么
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机场理智的说高铁和丰田一哥评论电车是一样的
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是的是中国高铁的一大损失
Tu-澳洲人很少用
还不如拿钱造核潜艇
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人口这么少，不划算
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人口太少
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人口规模相差太远，没法比
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悉尼-墨尔本高铁，建设者都死了，还没完工 贡献2100年的澳洲
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人够多了
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如果政府真的重视碳排放，应该建布里斯班-阿德莱德高铁，同时对航空业征收巨额碳税和燃油车。
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今年早些时候加入悉尼机场董事会的希金斯当然会说这条航线更适合飞机。
高铁其实对于短途出行来说还是很方便的。机场一般离市区比较远，没有安检，所以会花很多时间。不适合的原因应该是澳洲的费用太贵，时间太长。成本估计很难收回。
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砖屋。
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悉尼和墨尔本航线一直是最繁忙的。建了高铁，就没有航空公司了吧？
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这是专家的说法
务实的政府不会做成本效益计算
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悉尼机场董事会能否支持悉尼-墨尔本高铁？
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高铁真的不适合澳洲国情。即使修好，也应该先考虑悉尼到布里斯班的路段
之前看报道墨尔本是唯一没有轨道交通到机场的国际大都市
都被skybus垄断了
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当然还有人坐啊！
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人口太少，让我们在原线路上加装设备提速，从现在的40-50公里/小时，提速到80-120公里/小时，到墨尔本的火车5-7小时可用公认。
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公共交通本身是基于人口的
人少的地方连公交车都养不起
再加上市场因素，经常不赚钱的项目难以为继
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但补洞还是不够
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不乐观
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高铁建设太慢了。当务之急应该是花钱改善医疗保健系统。
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希金斯今年早些时候加入悉尼机场的董事会---
这么重要的利益冲突，当然要唱坏消息
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说话的立场很有问题
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肯定会赔钱的。
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近期，京沪高铁(5.150, 0.00, 0.00%)融资消息不断。
8月5日，京沪高铁融资融券信息显示，当日融资净还款662.13万元；融资余额5.93亿元，比上一交易日下降1.11%。
此前，8月3日晚间，京沪高铁公告称，公司于近日收到平安资管出具的《关于本次减持计划实施进展情况的通知函》。减持计划已过半，减持计划尚未实施。目前距离平安资管的减持计划到期还有近两个月的时间。
京沪高铁作为我国一次性投资最大的铁路项目，不仅具有重大的经济意义和战略意义，也是我国第一条实现盈利的高铁，盈利能力一流。
但近两年受疫情影响，京沪高铁业绩波动较大。京沪高铁发布的《2022年中期业绩亏损公告》显示，京沪高铁2022年半年度净利润预计出现亏损，亏损额为预计在10.32亿元至15.47亿元之间，扣除非经常性损益后，公司净利润预计为亏损10.34亿元至15.5亿元。
这也是京沪高铁自2020年1月上市以来首次出现亏损。
此前有报道称，京沪高铁是唯一盈利的高铁线路。等东南亚各国都修高铁，然后高铁连成网，最后高铁的触角伸到巴布亚新几内亚和最南端的印度尼西亚岛。估计澳大利亚人会改变主意。看来时间还早。
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慢慢来，等澳洲人口过亿，高铁水到渠成
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只要包子坚持动态清零，唯一的就不存在了。
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要看人口增长率
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看看中国高铁每年损失几千亿，你就知道怎么办了。我一定要高铁
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好奇，每日新闻和大千包子满满的
刚刚搜了一下“包子”，真是牛逼，结果真的全是“包子”
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太糟糕了
北京和上海人口加起来接近5000万，悉尼和墨尔本不到1000万
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新南威尔士州和维多利亚州的总人口是1500万
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说说数据吧
粗略计算，澳洲高铁的建设成本在每公里3000万至8000万之间，视线路情况而定
我们取平均5000万吧。
悉尼到墨尔本，就算直线距离是750KM
修一条铁路耗资近400亿，还不算火车的设计和制造
这还不算，维护成本每年最少3%，也就是12亿
贷款呢？就算最便宜的贷款3%的利率，年利息也有12亿
24亿，日收入660万收支平衡
每张票多少钱？ 500块钱够贵，每天能坐13000人
不管需要多少辆车，多少往返，都是不现实的，需要多少刀叉和小路
现在悉尼到墨尔本，每天大概有35班，每班150人，全天吞吐量5000人
这么多人，高铁都吃不饱，那航空公司呢
所以，以澳洲现在的人口和城市建设，哪里建高铁都是政治工程，选票工程就是个大坑
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时间成本如何？
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这样一来，中国不赚钱？
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然后倒过来数
660万，现已满员，5000人，1300元/张
以这种方式饿死航空公司可能会打平（即使是平局）
那么，现在坐飞机的5000人，大家都有这样的时间紧迫感，他们愿意花1300去坐高铁吗？
所以有道理
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高铁赚钱的有几个。
产业链全部盈利？黑石投资芯片，即使不赚钱，为什么？别人赚钱。
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中国人就是不赚钱
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悉尼到墨尔本，飞行时间大约两个小时，最便宜的机票也才几十澳币，所以赶时间飞的话，不赶时间的话可以自驾。人人都有车，人人都有驾照，都习惯了开长途。这个距离还真是没什么好担心的。
在澳大利亚生活了一段时间，我不能问这个问题。
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那请问从悉尼到墨尔本需要战略投资吗？
这么大的坑，政府谁愿意掏钱？
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墨尔本机场铁路还没完工，还能指望悉尼-墨尔本高铁吗？
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当然是机场董事会。两个半小时。好像机场就在家门口，上飞机马上就可以飞了。
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好想给他砖，Brick。
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美国3亿人没有高铁。
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远不止5000万，京沪高铁是唯一赚钱的高铁，因为附近有很多大城市，比如苏州、杭州、南京、天津，加起来上亿人多，而且都是经济发达的地区。
再看看其他高铁。还好我妈不认识他们，我连利息都付不起。
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悉尼-墨尔本高铁，还有哪些地方可以赚钱，告诉我
如果这条线建成，它就会被农村包围。缺口几千亿，你怎么赚钱
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有很多不合适的东西，澳洲浪费很多，建个高铁垃圾可以接受
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还需要专家怎么说？ ？
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高铁站就在你家门口吗？
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澳洲喜欢慢的东西，墨尔本和悉尼有一堆轻轨，不仅给自己慢，还能给路上的车和行人减慢速度，比高铁有用多了
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机场 董事会怎么会支持高铁？
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国内高铁好像是出国后才普及的，一直没机会坐。就我在亚洲其他国家坐高铁的经历来说，在路上节省了很多时间。中途在一些城市稍作停留，也能激发当地的经济活力。真希望澳洲也能这样！
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我收到了航空公司的款项。
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战略交付？ ？你说腹地到边疆我能理解，但问题是大部分腹地不赚钱
比飞机还贵？航空公司赚钱吗？
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那我也想问问悉尼到墨尔本一路上有哪些经济亮点，可以支撑一年30亿的投资
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刚出国的时候说高- 高铁不好。如果投入太大，成本无法收回，速度太快，风险太大，票价太贵，一般人都买不起。怎么办？一票难求，几次都抢不到票。
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日前，中国国家铁路集团披露的上半年财务结算显示，铁路经营净利润亏损804亿元，负债总额已超6.00万亿元，同比年增长3.45%。
2022年，我国最赚钱的京沪高铁也将开始亏损。 2021年财报显示，京沪高铁收入293.05亿元，日均收入8000万元，堪称“超级印钞机”。不过，今年上半年，京沪铁路净利润亏损10.28亿元，同比下降137%。负利润的情况在往年并不多见。
中国是一个不同的政府，一个不同的整体
因此，亏损逐年增加，高管薪酬高达百万以上，且有行政级别
一票难求也就不难理解了
问题是这个坑越来越大，还得举全国之力来补
澳洲能一样吗
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当然可以，不用专家说
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亮点：如果有高铁会影响航空业务.
希金斯今年早些时候加入悉尼机场董事会
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飞机更贵……
悉尼到墨尔本？快递、客流
对了，你之前说的，你不是都说了，绝大多数高铁都不赚钱……
公交车不赚钱，为什么还要开？医疗的？教育？
不要老是转移话题，先谈完一个再谈其他的
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除非中国基建企业加入，否则100年都行不通。
毕竟悉尼的小轻轨来回修了4、5年
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这是因为删除了铁路道口。伟大的未来
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首先，讨论就是讨论，为什么我们要如此情绪化和充满敌意
再说飞机的费用
飞机的大部分成本来自油耗，其次是人工
需要说明的是，航空公司为了控制燃油成本，基本上是按照市场上的油价合约和期货，所以成本是可控的，也就是说，未来12个月的亏损基本可以预期
说到航空公司亏损，至少在悉尼-墨尔本航线上，航空公司在大流行前是盈利的，而且是一笔巨额利润
记得2018-19财年澳航至少赚了13亿澳元
这也为如果高铁进入竞争、机票价格下调，打压高铁打下了良好的基础
此外，您值得拥有公共交通、医学教育
这些是政府资助的公共部门项目，不以营利为目的
运营资金来自税收
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是否可以增加运费。
其实澳洲东海岸还是不错的。如果可以的话，建一些二线城市也不错。
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没有给出所有的例子。大部分高铁都处于亏损状态。是什么让你觉得高铁一定要盈利？你知道新南威尔士州每年的公共交通补贴是多少吗？
高铁最短间隔可以达到30公里，也就是市区到hornsby和blacktown的距离，大大减少了通勤时间，降低了大家的生活成本。除了客运，货运也是利润的一部分，中国免运区就是这样。
悉尼的公共交通费用，从 Hornsby 乘坐几辆公共汽车，每周的上限为 50 美元。这么大的成本，坐高铁有什么不好？
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让中国建设肯定是可行的。
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好吧
觉得还好，开心就好
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人口基数不够，你就惨了。
在中国这样的人流中，一不小心就会赔钱。
我的同学修机动车。
一个30cm的大螺丝要1万元。
每3个月必须更换一次，一节车厢有几十个。
其他的不算。
澳洲人口这么少，我们做不到。
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2022年上半年，被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁亏损10.28亿元，净利润同比下滑137%< br />
当然，这跟疫情有关系
高铁需要人口支撑，就连国内高铁都在亏损，只有几条线路盈利。澳洲这么少的人口，想盈利就更不可能了。
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拿着这笔钱，搞定机场航空公司。如果您乘坐飞机，您将不会在安检处排队。跟高铁没什么区别。
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为什么你认为高铁一定要盈利？堪比2017年悉尼公共交通57亿的运营成本？
只要你开心就好。
好羡慕村里以前那些胡说八道的大叔们，每天瞎了眼的时候很开心
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高铁的成本可能比飞机高很多。 . .
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基础设施估计有20年了，估计会有更好的出行方式
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高铁很难盈利，我同意。
HSR 还有其他贡献。我们阚村的花粉过敏真的很严重。如果高铁北上100多公里到古尔本，那就太好了。
你可以把你的家人搬到那里。
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环境成本、机场成本……
对于中短距离，飞机的成本会高于高铁。高铁可以在几十公里外建站。难不成要等那么久飞机才能飞到纽卡斯尔？
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核潜艇是最具成本效益的国防投资。
普京打到现在，手上最强的牌就是他的核潜艇。他的王牌坦克和战斗机都是垃圾，只有他的核潜艇才是制约北约终结的终极武器。
不明白把澳大利亚喷成核潜艇的逻辑在哪里？这个星球上任何有条件（经济+科技）的国家都必须使用核潜艇。它对国家的重要性远高于高铁。我问你，为什么中国一穷二白的时候还这么拼命造核武器造核潜艇？
用陈毅的话来说，就算变成一条裤子，你也得去做。
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这么简单的经济账，专家怎么解释？ ？ ？ ？
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“希金斯今年早些时候加入悉尼机场董事会”
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我提供一个方案：澳大利亚成为中国的一个省，高铁将成为明年准备好了 作者
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不，除了拆除平交道口，我还花了一整天的时间来换公交车
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死亡
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核潜艇能构成什么威胁？威胁是核潜艇携带的核弹头！
俄罗斯或者中国的核技术、核潜艇、核弹头都掌握在自己手里，想玩也不需要看别人的脸色。
澳大利亚目前没有三个。美国愿意出售核潜艇，但其核技术和核弹头绝不会泄露给澳大利亚。如果美国胆敢带头破坏核不扩散条约，朝鲜、伊朗、古巴、巴基斯坦等国家会笑歪嘴的。
就算那时候澳大利亚有核潜艇，你想出去走走，也得向美帝汇报，等他们批准才行吧？
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为了机场，他真的很努力。不管建设速度如何，即使天上掉下一条高铁，也不会有那么多乘客，虽然去悉尼吃午饭然后当天返回很诱人。
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乘客不多
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用你的话来欺骗孩子是可以的。
中国外交部汪文斌：美英澳在三边安全伙伴关系框架下开展核潜艇合作，存在严重核扩散风险，违反《核不扩散条约》。公约的目的和宗旨。
已经违规了好吗？美国造的核潜艇，一旦开战，美国分分钟给你配核弹。告诉你吧，澳大利亚的核潜艇在战争期间是没有核弹的。问问北京和俄罗斯信不信。
当然，如果你告诉我澳大利亚没有发射核武器的权利，那美国老大也不得不点头。
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澳大利亚地广人稀，铁路上的乘客通常也很少，建高铁不花钱吗？高铁适合人口密集的地方，但不适合澳洲，而且日常维护成本高，澳洲负担不起。有了这笔钱，还不如对现有的铁路进行维护和更新，免得出现这种三日停工、无休止修、千疮百孔、破败不堪的情况。
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如果高铁能装车，倒是符合澳洲人的习惯。不然悉尼去墨尔本出差，飞墨尔本就得租车了
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砖头没拍当然不行
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他说提速也有道理，高铁成本太高了，提速可以到200
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