2月14日，福特汽车宣布与宁德时代合作，投资35亿美元在美国密歇根州西南部建设动力电池工厂。宁德时代不涉及具体的建厂事宜，将为其位于密歇根的电池工厂提供筹建和运营服务，并授权电池专利技术，而福特拥有新工厂100%的股权，包括厂房和基础设施。
这种新的合作模式对于受美国限制仍在美国建厂的中国电池制造商和材料制造商来说是一个突破口IRA 政策新路径。
本文着重解决三个问题。作为全球十大电池制造商之一，福特为何选择宁德时代？与其他电池制造商有何不同？宁德时代与福特的全新合作模式能否为中国电池厂商、材料厂商走向美国提供借鉴？此次合作对福特有何意义？
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电马狂奔的福特，需要有实力的电池厂商加盟
两大主角中的福特，虽然燃油车和电动车在中国的销量都是哑火（2022年在中国，福特电马销量不到6000辆，而燃油车销量将下降15%左右）。但在美国大本营，它依然稳坐销量第二宝座。
2022年整体销量将达到185万辆，其中广受欢迎的福特F系列成为美国最畅销车型第 41 年；销量6.2万辆，占总销量的3.3%，同比增长126%，在美国仅次于特斯拉，市场份额7.6%。
此次合作，宁德时代向福特供应的车型为目前两大主力电动车产品Mustang Mach-E和F-150 Lightning，前者是预计将逐步替代燃油版（销量达4万辆），而后者由于是皮卡车型，在美国这个热爱皮卡的国家也很受欢迎（皮卡普及率高达20% ).目前电动汽车的有限选择帮助 F-150 Lightning 成为 2022 年美国最畅销的电动皮卡车（销量高达 16,000 辆）。
与同样“大象转身”的老对手——传统车企通用汽车相比（通用汽车2022年电动车销量仅为3.9万辆，占总销量的1.7%），福特在电气化方面暂时领先，此次强强联手将帮助福特继续保持其在电气化领域的领先地位。
要保持这一优势，除了要在电动汽车产品的竞争力和品牌效应上下功夫，作为电动汽车最重要的组成部分，动力产品电池本身的质量和供应稳定性也极为重要。
前车之鉴，福特竞争对手通用汽车因LG新车存在隐患，大规模召回旗下电动车（14.2万辆Bolt电动车） energy power batteries cars），一度导致其电动汽车进程受到影响。
在产品质量上，福特是一家极其认真的车企。一旦出现质量问题，将选择召回。 2022年，福特批准召回65次，同比增长22.6%，召回8623965辆，同比增长60%，再次成为召回车辆最多的车企，并留下第二名大众汽车和第三名戴姆勒卡车。
这次合作选择的动力类型主要是磷酸铁锂电池，或者也是受到之前召回三元锂电池的影响，福特降低了成本（福特2022年利润由正转负，从之前的179亿美元变成-20亿美元）。
从福特的中短期目标来看，今年和2026年电动车年产能分别达到60万辆和200万辆。从两款车型被市场和消费者认可的进展情况来看，福特选择长期合作的动力电池厂商必须具备强大稳定的动力电池供应能力和优质的产品。此前，福特的主要合作伙伴是韩国动力电池。 LG新能源、SK等厂商上榜，但这次他们选择了宁德时代。
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“宁王”寻求海外扩张有望开创合作新模式
由于福特此次选择的动力电池很可能是磷酸铁锂电池，而能够满足福特基本的动力电池供应规模要求和质量要求的动力电池厂商其实不外乎前十名。制造商。
从2022年全球装机量前十来看，比亚迪的磷酸铁锂电池确实符合宁德时代的能力。��，但考虑到比亚迪自身电动车销量快速飙升，2022年比亚迪累计销量将达到186.85万辆，同比增长152.46%。主要电池产能基本自给自足，对外供应相当有限。福特很难将其主要电动车产品的电池供应来源分给比亚迪很大份额。
日韩动力电池厂商LG新能源、松下、SKon、SKI的动力电池规模和水平也在线，但都偏爱三元锂电池 磷酸铁锂电池在产能和产品竞争力方面，还是略显薄弱；
此外，中鑫航和欣旺达在海外的占比并不大扩建和建厂经验，虽然磷酸铁锂电池和三元锂电池都有涉及，但从装机占比来看，也都偏向三元锂电池（磷酸铁锂电池装机占比中新航和欣旺达体积比重分别为35%和16.4%，孚能科技完全是三元锂电池）；国轩高科已经绑定了另一家汽车巨头大众汽车，因此不在考虑范围之内。
宁德时代不一样。宁德时代在磷酸铁锂电池和三元锂电池前沿两大领域实现了装机量和技术水平的最高水平。
其中，宁德时代磷酸铁锂电池装机量占比56%全国最高，其磷酸铁锂电池水平也获得了电动汽车巨头特斯拉在得到宁德时代的认可后，宁德时代将磷酸铁锂电池的大份额让给了宁德时代，可见宁德时代确实是福特最好的选择。
而此次合作，对福特而言，不仅是利好，更是双赢。宁德时代主要提供建设运营服务，将专利电池技术授权，无需进行实体工厂建设，因此整体模式为轻资产模式，不仅降低了宁德时代海外建厂的政治风险，也享受到了美国IRA政策出台后电动汽车在美国新一轮的销量。该红利将进一步扩大宁德时代在全球的动力电池市场份额。
从另一个角度看，宁德时代、亿纬锂能等中国电池厂商在欧洲建厂，在美国建厂的很少。此前，主要是因为虽然特斯拉的大本营在美国，但美国电动车整体销量还不到百万辆，整体市场规模较小，受益不大建厂。
不过，随着美国IRA政策的出台，美国电动汽车销量有望迎来暴增。为了满足迅速扩大的电动车市场客户的需求，有必要前往美国进行合作。如果宁德时代与福特的此次合作成果确实对后续我国动力电池厂商乃至材料厂商在美国的合作建厂具有重要借鉴意义，开创了一种全新的合作模式。
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