据《每日邮报》7 月 11 日报道，根据一项大胆的减少碳排放措施，道路使用者可能被迫缴纳汽油税才能驾车穿过悉尼中央商务区，这引发了车主的强烈反对。
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悉尼市议会通过了一项新的绿色交通战略，提议游说新南威尔士州政府引入低排放区，以鼓励转向电动汽车。
该计划得到了悉尼市长 Clover Moore 和议员的支持，作为该市到 2035 年实现零排放目标的一部分。
作为地方议会减少碳排放的更广泛战略的一部分，可能会对驶入悉尼 CBD 的汽油车征税（图片来源：《每日邮报》）
伦敦于2019年推出超低排放区，对柴油车和不符合规定排放标准的卡车等车辆征收每日23.80澳元的费用。
《悉尼交通战略》指出：“交通运输约占我们地区总排放量的 20%，转向电动汽车是我们零排放目标的重要组成部分。”
“市中心的低排放区可以为全市系统铺平道路。”
“我们将倡导商用车的快速转型，包括相关的补贴和使用。此外，低排放区可以帮助推动商用车的快速转型。”车队采用电动汽车。”
该战略建议新南威尔士州政府设立低排放区，以鼓励转向电动汽车（图片来源：《每日邮报》）
该战略指出：“有机会扩大道路定价，将高速公路定价整合到一个更全面的系统中，重点关注行驶距离、拥堵和排放。”
“它还可以包括各种停车费，例如停车费，以确保更加协调的出行需求管理。任何补贴或激励措施都应优先支持人们减少汽车使用，而不仅仅是促进电动汽车的采用。”
然而，这一措施引起了悉尼道路使用者的批评，因为他们面临着日益增长的成本在世界上最昂贵的城市之一开车时遭遇生活危机。
费尔菲尔德市市长 Frank Carbone 谴责了此举，指出该市西部的居民已经支付了过高的过路费。
这项措施受到了驾车者的批评，他们正在努力解决交通成本问题生活危机和在世界上最昂贵的城市之一开车（图片来源：《每日邮报》）
他告诉《每日电讯报》：“这只是将悉尼变成了两个城市，一半的人口在道路上支付的费用比该策略解释说，司机们还对改用电动汽车的成本表示担忧，在新南威尔士州，一辆电动汽车的平均价格比一辆汽油汽车高出 28,000 美元。
缺乏电动汽车基础设施也被指出是一个问题，但该委员会计划建设更多基础设施来支持过渡。
该交通战略得到了澳大利亚电动汽车协会新南威尔士州分会的支持。
州政府尚未表示将采取上述措施。
目前还没有关于如何对汽油车征税以及费用是多少的详细信息。
《每日邮报》已就该计划联系了悉尼市议会。
（琼）
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