SMH：悉尼地铁西线可能会增加新的地铁站
悉尼两个最大的议会认为，耗资 250 亿美元的地铁西线需要增加车站，以连接郊区并帮助解决住房危机。
他们认为，对从市中心到帕拉马塔 20 分钟火车行程时间的关注和限制“不幸地过时了”。
帕拉马塔和悉尼市政府表示，如果坚持现有计划，在悉尼市中心和韦斯特米德之间 24 公里长的线路上仅建设 9 个车站，将会错失良机。
帕拉马塔议会首席执行官盖尔·康诺利（Gail Connolly）在议会委员会听证会上就该大型项目表示，她担心政府正在考虑通过沿线“车站周围的泡沫”增加住房供应。
“我们应该关注从悉尼奥林匹克公园到帕拉马塔的整个走廊，”她说。
帕拉马塔议会敦促政府在修订后的计划中在卡梅利亚和纽因顿增建车站。
大约四年前，由于严重的污染和洪水问题，前政府取消了茶花地区的车站站址。
康诺利表示，Metro West 最初的计划侧重于从帕拉马塔到市区 20 分钟火车旅程的好处，但现在这个计划“严重过时”，应该重新考虑。
她认为，在线路上增加车站很可能会增加 20 亿美元的成本，并将 Metro West 的开通推迟两年，但一百年后没有人会“回顾过去并说这是一个错误的决定”。
西悉尼中心政策与战略负责人 Tom Nance 表示，上届政府关注 20 分钟的行程时间，这意味着几个具有战略意义的车站被忽视了。
悉尼市还游说政府将地铁西线从市中心的亨特街站延伸至快速发展的绿色广场区的泽特兰。
悉尼市长克洛弗·摩尔 (Clover Moore) 表示，由于该地区“明显的交通基础设施缺陷”，她在最近与总理、交通和规划部长的信件和会议中提出了为绿色广场提供大规模交通解决方案的紧迫性。
然而，澳大利亚城市发展研究所首席执行官史蒂夫·曼表示，“明显的优先事项”是在奥林匹克公园和帕拉马塔之间的七公里路段上增加更多车站，根据现有计划，该路段没有车站。
“我们看到了在西线地铁上增加几个车站的巨大机会，”他说，并指出卡梅利亚是理想的地点。
悉尼大学还重新提出了在坎珀当建立车站的提议，该地区在过去十年中曾两次被忽视作为车站。
该大学正在寻求一条从五码头经坎珀当到中央车站的重复线路，这样一来，每隔两列地铁列车就会经过该大学，而其他列车则通过怀特湾发电站到达市中心。
副校长马克·斯科特表示，坎珀当是医学研究的“投资中心”，在那里建设火车站将改善该地区的基础设施，使重要的工人、学生、患者和研究人员受益。
他表示，投资帮助解决住房问题的时机也已经成熟。但为了实现这一目标，公共交通选择绝对势在必行。
来源：
http://www.smh.com.au/national/ ... 0231012-p5ebs9.html
作者：马特·奥沙利文
2023 年 10 月 13 日 — 下午 3.57
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我以为这条线路被取消了
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它不应该被取消。
州长知道，如果他取消地铁西线，他就只能做一次。
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车站越多，地铁就越慢。
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现在据说从Parramatta到Central的时间已经从18分钟增加到20分钟。�时钟。
中间加1-2个站。
你认为增加两分钟是一个大问题吗？
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多一站将增加大约 4 分钟。火车需要减速、停车、开门、关门、再次加速。 2 分钟内完成这么多！
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设计是增加2分钟。
实际操作我不知道。
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我并不反对增加站点数量，仅此而已。
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为便利沿线民众提供支持
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增加更多地铁站可以增加GDP。
确实，帕拉马塔和奥运会之间，7公里内没有一个车站，这是不合理的。
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从政府的角度来看，车站越多效率越高。但从乘客的角度来说，他们当然希望上车后直达车站，不停站
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24公里的线路上有9个车站，已经很密集了
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< br /> 有些航班是直达，有些是经停
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时间不是大问题，但成本会增加多少？这不仅绕路很远，还需要过河两次
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应该像公交车一样，每隔50-100米停一站，很方便。
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我只是想在自己的一些选区加站
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东区的站设置很有问题。 Five Piers、Burwood North和North Strathfield这三个车站辐射人口不足，且距离现有城铁站太近。显然，只有莱卡、康科迪亚和罗德岛需要新的交通分流连接。
其次，计划增设的车站是错误的。奥林匹克体育场和帕拉马塔之间唯一的住宅区是纽因顿和罗斯希尔，但计划在卡米拉和银水增加额外的车站。当然，这整条线的辐射范围不够。
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向巴黎学习，地铁站间距短，车次密集。 RER负责快速通勤各大车站
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地铁的概念与火车不同。地铁班次很多，但没有快车或慢车之分，因为只有一根轨道。
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车站数量与行驶速度之间并不存在必然的矛盾。目前的列车时刻表也分为全站时刻表和部分停靠时刻表。
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温特沃斯角的公寓价格取决于这条线。它一定要建起来，这个地区的交通马上就会得到改善。
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现在有很多延迟到达的人！
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wwp还没开通新地铁站
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