新南威尔士州首批新型城际列车将在数周内投入使用，比原计划晚了数年，原因是与主要铁路工会就改造价值数十亿美元的车队存在长期争执。
交通部长 David Elliott 周三证实，韩国建造的第一列城际列车已在中央海岸封存，即将投入客运服务。
“通勤者等待的时间太长了，我非常有信心在很短的时间内，总理和我将穿上 Fat Controller 的装备，”他说。
周四，交通部长 David Elliott 和护生 Janki Patel 在 Parramatta 站。Credit:Jessica Hromas
确认第一列新列车将很快投入使用是在政府与政府达成突破后将近两周铁路工会同意签署一份修改车队的契约。
虽然政府由于坚称新的城际列车已经达到安全标准，铁路、电车和公共汽车联盟声称，除非对监控摄像头和车门进行改动，否则它们将带来风险。
Elliott 表示，这些改动将花费大约 300 美元万美元，这远低于一些政府在这场旷日持久的争端中公布的大约 10 亿美元的估计数。
中央海岸 Kangy Angy 停运的城际列车之一。 Credit:Tom Rabe
“通过确保该协议获得通过并让这些修改的他说。
但是，改装仍会使舰队的总成本增加到 32 亿美元。
广告城际列车最初计划于 2019 年底开始将乘客从悉尼运往中央海岸和纽卡斯尔，随后是 Blue 2020 年年中的山脉和去年的伊拉瓦拉。
新南威尔士州的新型城际列车
韩国制造的新车队包括 610 节车厢，将组成不同长度的旅客列车组。不同于现有的城际车队，新列车在双层车厢中有两乘二的固定座位。列车将在从悉尼到中央海岸和纽卡斯尔、蓝山和南海岸的线路上运行。政府估计列车安全改造的成本约为 3 亿美元，这将使车队的总支出增加到 32 亿美元。实验室或交通发言人 Jo Haylen 表示，新的城际列车即将投入使用是件好事，但它们原定于 2019 年投入使用。
“乘客不得不等待近四年，而新的城际列车被困在棚子里，无法载客，纳税人每月损失高达 3000 万美元，”她说。
新城际列车的推出正值政府即将进行招标之际耗资 5.68 亿美元的 Opal 票务系统升级，包括更换电子阅读器和后台计费。
从 2012 年开始，Opal 系统在几年内逐步推出，结束了纸质票务。自推出以来，它拥有 25,000 个支付终端，通勤者的点击次数已达 45 亿次。通勤者行为发生变化的一个迹象是，现在 40% 的成年人旅行是使用信用卡或借记卡支付的。
LoadingElliott 表示，升级将在 3 月份的州选举中退休。允许使用 Opal 系统支付拼车等其他交通方式。
他拒绝给出升级完成的时间表，但指出原来的升级大约需要 18 个月将推出 Opal 系统。
新南威尔士州交通局执行董事 Kurt Brissett 表示，一些 Opal 票务硬件“已经过时”，升级将提高系统连接到除火车以外的不同类型交通工具的能力、渡轮、轻轨和公共汽车。
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