一位经验丰富的飞行员表示，在黄金海岸发生致命碰撞的两架直升机的驾驶舱中采用更好的技术可能无法帮助他们的飞行员避免悲剧。
两架海洋世界直升机公司的飞机于 1 月 2 日在黄金海岸布罗德沃特上空约 130 英尺处相撞。
飞行员 Ashley Jenkinson、新南威尔士州妇女 Vanessa Tadros 和英国夫妇 Diane 和Ronald Hughes 在碰撞中丧生。
包括 Tadros 女士的儿子在内的其他六人受重伤。
澳大利亚运输安全局 (ATSB)该事件的初步报告称，飞机在不受控制的空域内飞行，并依靠一种称为公共交通咨询频率 (CTAF) 的无线电通信形式和视线来确定彼此的动作。
ATSB 的报告称，幸存的飞行员在 th 进行了五分钟的观光飞行后返回碰撞发生时，没有听到 Jenkinson 先生的无线电呼叫说他要起飞。
报告说这并不意味着没有打过电话，只是
澳大利亚直升机工业协会 (AHIA) 主席雷·克罗宁 (Ray Cronin) 持有商用直升机飞行员执照已有 40 多年，自那以后一直经营直升机飞行员培训业务1985.
我们对黄金海岸直升机碰撞的了解
在碰撞发生时，两架直升机都在预定的五分钟飞行中——一架返回，另一架起飞。航空安全监管机构透露了更多有关导致灾难发生的原因。
他说，黄金海岸 Broadwater 等交通繁忙的不受管制空域是飞行员工作的“动态”环境。
“挑战在于它是一个看得见和被看得见的[空域]，”克罗宁先生说。
“你依靠飞行员制作无线电电话，你还依赖于他们能够接收到它们。”
但是，他说，如果飞行员的无线电呼叫与另一架飞机的传输同时发生，则可能会被错过。< /p>
"两个人并不少见Cronin 先生说。
“有局限性，它不是一个完美的系统，但它确实正常工作。”
作为在初步调查中，ATSB 审查了碰撞当天两名飞行员使用的频率上记录的无线电传输，并与当时在该地区飞行的其他飞行员交谈。
"根据记录的无线电呼叫和该地区已知的交通情况，预计在 XKQ 之前没有飞行员会在 CTAF 上进行无线电呼叫（詹金森先生的飞机）升空了，”初步报告称。
[这]表明来自 VH-XKQ 的任何呼叫不太可能在当时被过度传输预计出租车呼叫”
近距离视觉跟踪“效果不佳”
ATSB 的审查表明，两架飞机都安装了防撞系统，但它们没有完全集成，也没有向飞行员提供视觉信息。
Cronin 先生说可以在直升机驾驶舱中安装视觉跟踪系统，以帮助跟踪其他飞机的运动，但它们并不总是有用。
“这些系统往往在更远的距离上更有用，”他说。
“当你非常靠近像直升机停机坪这样的非常狭窄的着陆点时，它们的效率就会降低。
"真的，这只是一种意识，通常是自然而然的ly 因为飞行员在近距离工作。
“即使你的飞机可能有防撞系统，它已经给了你警告，但仍然有其他可能妨碍的事情。”
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