酝酿 16 年的雄心终于在上周末实现，一架大型国产客机进行了推迟已久的首航。
C919 窄体喷气式飞机首飞上海和北京之间是一个项目的高潮，该项目于 2007 年首次宣布，该项目直接针对波音和空客对航空市场的统治。
该项目是中国高科技经济和军事雄心的重要支柱，其目标是在技术上独立于西方。图片来源：Getty Images
数百家中国公司和数十万工人被征召入伍进入国家指导的项目，超过 700 亿美元（1050 亿美元）的中国政府资金投资于中国认为是其高科技经济和军事雄心及其在技术上独立于西方的目标的重要支柱。
C919 并没有完全兑现独立性的承诺。它的发动机、航空电子设备、控制系统、制动器、车轮、轮胎以及起落架和机舱系统均来自美国和欧洲供应商。
然而，中国希望并计划随着时间的推移发展制造能力
Loading例如，它已经试飞了国产 CJ-1000A 发动机，该发动机最终将取代目前由通用电气合资企业提供的 LEAP 发动机
C919 的目标是空客的 A320 和波音的 737，尽管这些公司提供多种型号的飞机，并且比 C919 具有更大的容量和更远的航程。然而，它的销售价格比空中客车公司的 A320neo 更便宜（9000 万美元），后者的标价约为 1.1 亿美元。
到目前为止，已经有超过1000 份 C919 订单或意向书，主要来自中国国内航空公司，其中许多是国有航空公司或受国家指导。
广告与总部位于上海的中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 合作开发的飞机希望能够每年制造 150 架到 2028 年，如果它对波音和空中客车在该行业长达数十年的主导地位构成威胁，那将是一个非常长期的威胁。空中客车在全球范围内运营着约 13,000 架飞机，波音拥有超过 10,000 架飞机。
不过，据估计，到 2040 年代初期，仅中国国内市场就需要约 85,000 架新的客运和货运飞机，中国商飞抓住了这个机会考虑到政府支持的程度，这一增长的很大一部分——它的目标是大约三分之一——是非常真实的。中国有一个飞机及其发动机的中央采购机构。
习近平对中国有着远大的梦想。Credit: AP
中国对 C919 的渴望扩展到国际市场，其目标是占全球市场的 25% -机身喷气式飞机。
然而，中国能否将其国内野心扩大到国际航空市场是个问题。
C919 目前仅获得在中国飞行的认证.它的飞机尚未获得美国、欧洲或英国监管机构的认证，这将限制国际销售，而不仅仅是在这些司法管辖区。
Loading从长远来看，可以想象亚洲、非洲和非洲的一些发展中经济体与中国有牢固金融关系的南美洲可能是潜在客户，但在短期内，有限的产量将被国内需求所吸收。
波音和空客也花了数十年时间发展国际零部件网络以及客户依赖的服务基础设施和设施。如果确实可以为一架新飞机经济地复制该供应链，则该供应链不易或快速复制。
当然，他们还提供窄体和宽体飞机套件，具有高
中国商飞在宽体机领域确实雄心勃勃。它与俄罗斯合资开发宽体飞机，并明确表示有意在 20 年内供应至少 10% 的市场份额，尽管乌克兰战争和对俄罗斯的制裁，包括飞机及其部件和技术，可能会推迟计划中的 CR929 首飞试飞日期从 2025 年开始。
Loading即使它与 C919 相关，美国和欧洲可能会如何回应仍是一个问号，现在这架飞机正在商业飞行，与波音和空客竞争，并带头开发具有军事应用的前沿和非常战略性的技术。
C919 和航空航天工业的发展是习近平的关键要素习近平的“中国制造 2025”国家战略计划阐述了中国主导 21 世纪技术的雄心，这将带来经济和地缘政治领导地位。
拜登政府限制中国获取先进半导体的行动和更广泛的制裁中国一些主要科技公司的禁令尚未扩展到飞机部件（欧洲主要支持的先进芯片供应禁令的后续影响除外）。
然而，中国对他们的每一家旗舰飞机制造商及其支持的无数高科技供应商构成的威胁确实帮助解决了两年前美国和欧洲之间长达 17 年的贸易争端，当时他们暂停了政府补贴纠纷这导致世界贸易组织批准了总计 115 亿美元的针锋相对的关税。
中国在波音和空客方面还有很多优势可以弥补. Credit: AP
休战的一个关键要素是承诺共同努力在全球航空并共同确定公平竞争的条件和航空航天领域可接受的国家支持水平。
C919 和航空航天工业的发展是习近平“中国制造 2025”国家战略计划的关键要素，该计划阐明了中国要主导 21 世纪技术以实现经济和地缘政治领导地位的雄心。
他们当时非常明确——美国非常明确——关于他们补贴的长期争论的结束是由中国的“非市场”做法推动的——它的国家补贴、政府所有权、中央采购机构、强制技术转让和涉嫌盗窃知识产权。
至少到目前为止，他们还没有直接采取行动来限制中国的航空雄心，也许是因为中国已经并将继续深入未来，对于空客和波音来说，这是一个重要的市场——关键的增长市场。
Loading航空技术发展日新月异，美国人和欧洲人很可能认为他们的公司和他们所依赖的生态系统拥有太多
然而，将直接影响中国航空雄心的贸易制裁扩大到半导体以外，是一个显而易见的选择，而中国商飞仍然如此依赖外国技术，国家支持水平和如果需要，干预国内航空市场提供了充分的理由。
随着美国和欧洲在对中国的态度上越来越一致，利用军事应用削弱战略产业的吸引力仍处于起步阶段意味着不能排除该选项。
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