澳洲铁路使用数据：城际列车运营商看到大流行后的提振

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官方数据显示，英国的一些城际列车运营商正在享受大流行后的繁荣，现在的客运量比 2019 年多。

与四年前同期相比，今年 1 月至 3 月乘坐伦敦东北铁路、东米德兰兹火车、中央火车和赫尔火车的人数增加了。

但伦敦通勤路线的运营商正在遭受苦难，东南铁路、奇尔特恩铁路和西南铁路的运营商都不到大流行前水平的三分之二。这反映了随着前往办公室的人越来越少，人们开始转向在家工作。

专家表示，数据证实铁路需求正在发生变化——休闲需求强劲旅行，但通勤和商务旅行仍低于大流行前的水平。

总体出行量下降到大流行前的水平，铁路和公路办公室 (ORR) 初步估计 2018 年英国有 3.89 亿人次出行2023 年第一季度 - 占 2019 年同期 4.43 亿的 88%。

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与 2019 年相比，大多数铁路运营商在 2023 年第一季度的相对使用量较低

这一整体下降已部分被减少到今年 1 月至 3 月的 9 个全国罢工行动日，导致时刻表减少，据估计这些日子计划的火车数量减少了 81%。

2023 年第一季度英国铁路运营商与疫情前相比的铁路使用情况

Hull Trains - 122%London North Eastern Railway - 111%Grand Central - 111%East Midlands Railway - 101%Caledonian Sleeper - 96%London地上 - 88%Merseyrail - 85%Northern Trains - 83%Greater Anglia - 80%Great Western Railway - 77%Govia Thameslink Railway - 71%ScotRail - 71%West Midlands Trains - 70%c2c - 69%Avanti West Coast - 69% CrossCountry - 68% Transport for Wales Rail - 67% Chiltern Railways - 65%South Western Railway - 63%Southeastern - 62%TransPennine Express - 60%

来自办公室的数据铁路和公路显示运营商在 2023 年 1 月至 2023 年 3 月的客运量占 2019 年 1 月至 2019 年 3 月的百分比

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东海岸航线的城际运营商特别受益于需求的增加，Hull Trains 现在在2019 年水平的 122%，伦敦东北铁路 (LNER) 和中央车站均为 111%。

East Midlands Railway 以 101% 紧随其后，而 Caledonian Sleeper 也表现出色，达到 96%。

下一个最好的比较需求是伦敦地上铁（88%）、Merseyrail（85%）和北方火车（83%），所有这些都为那些提供许多本地通勤路线的人住在城市周围。

然而，TransPennine Express (TPE) 的相对需求最差，达到 60%，该铁路在经历数月的重大中断后于 5 月 28 日被收归国有。

略高于 TPE 的是东南铁路公司，占 62%，西南铁路公司占 63%，奇尔特恩铁路公司占 65%——所有这些线路都提供通往伦敦的路线

另一条位于 c2c 的伦敦通勤线路的情况略好一些，为 69%。 Govia Thameslink Railway——运营通勤线路 Southern Rail、Thameslink 和 Great Northern 以及 Gatwick Express——占 71%。

发言人代表英国火车运营商的 Rail Delivery Group 告诉 MailOnline：“过去一个季度向我们表明，对铁路的需求已经发生变化，作为一个行业，我们需要随之改变。

'由于通勤和商务旅行仍然存在，财务挑战依然严峻低于疫情前水平，但休闲旅游需求旺盛。

'如果我们的客户想在周末旅行，那么我们需要改革工作方式，以确保我们能够在他们需要时提供可靠、准时的服务。 '

伦敦和东南部地区在最近一个季度临时记录了 2.83 亿人次旅行，是 2019 年同期 3.09 亿人次的 92%。< /p>

2018年4月至2019年3月记录了出行人数的高峰期，可追溯到1946年

所谓的“长途部门”在最近一个季度记录了 3000 万次旅行，与四年同一季度的 3600 万次相比，相对使用率为 85%

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“区域部门”记录了 7300 万次旅行，仅占四年前记录的 9700 万次的 76%。

Seat 61 国际铁路网站的创始人马克史密斯今天告诉《每日邮报》：“休闲旅行回来了，甚至超过了大流行前的水平。”

< p class="mol-para-with-font">'在 LNER 等运营良好的城际航线上，这足以抵消商务旅行的小幅下降。

'这是一种新的混合工作方式，每周至少有几天在家工作，这仍然压低通勤运营商的乘客数量。

'只需在工作日查看通勤带上的任何车站停车场就可以看出下降的程度。

'从居家是一种趋势，早在大流行之前就开始了，但大流行大大加速了这种趋势。

'资源配置的一个问题是人数下降不均匀分散在一周内，但自然会集中在周一和周五。

'周二、周三和周四仍然很忙。'

ORR 还表示，从 2022 年 4 月到 2023 年 3 月的最近一个全年，临时进行了 14 亿次旅行。

此图显示过去八个季度中有七个季度的客运量增长情况

不包括前两年受Covid-19的影响，这一数字是自2010年4月至2011年3月以来的最低记录。

也是1.7的83%在三年前的同一时期，即 2018 年 4 月至 2019 年 3 月，有十亿次旅行——这本身就是自 1946 年以来的最高记录。

但是，ORR 表示最近一年的旅行量比前两年有了很大的增加——表明自大流行病消退后人们又回到了铁路上。

总计经通货膨胀调整后，最近一个季度的铁路客运收入为 22 亿英镑，是四年前 32 亿英镑的 70%。

在最近一年是 86 亿英镑，相当于三年前 120 亿英镑的 72%，再次将通货膨胀考虑在内。

星期三，乘客沿着伦敦滑铁卢火车站的大厅行走

ORR 补充说，“分票”——一名乘客使用两张或两张完成单程2022 年 4 月至 2023 年 3 月期间，客运量占客运量的 5%，高于前一年的 3%。

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LNER 表示本季度记录了 600 万乘客出行，与 2022 年同期相比增长了 22%。

数据显示，周五和周日仍然是最受欢迎的日子

LNER 还表示，不断变化的旅行趋势意味着它正在寻求增加周日的运力，在其航线上提供更多服务伦敦国王十字车站和利兹之间的路线。

一些线路的工程工程也开始在周中进行，以避免在周末人们倾向于休闲旅行。

LNER 的总经理大卫霍恩今天说：“我们看到休闲旅行的巨大需求，商务旅行持续增长。

“在 2022-23 财年，我们的客运量比 2018-19 年多了 100 万人次。”

这是因为人们担心铁路罢工会导致英国经济损失至少 50 亿英镑，因为谈判破裂可能会再拖一年。

保守党议员和铁路老板警告说，许多通勤者现在只是改用汽车或在家工作，这损害了网络的生存能力。

最近一次罢工期间，6 月 3 日安静的伦敦滑铁卢火车站

尽管乘客人数已恢复到大流行前的水平，但由于许多人不再去办公室，季票销售量减少，收入仍然较低。

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铁路行业正在寻求改革，例如关闭售票处以换取工人加薪，但工会拒绝了这些提议。 Aslef 拒绝了两年内 8% 的涨幅，这将使司机的工资达到 65,000 英镑。

RMT 拒绝了两年内 9% 的涨幅尽管其 Network Rail 成员在 3 月份接受了 9%，但车站工作人员和警卫的工作年限仍为 9%。

然而，昨天 RMT 表示已接受接受了 Scotrail 的薪酬提议。其成员将获得 5% 的基础c 收入最低的人增加了 8%。

RMT 秘书长 Mick Lynch 昨天说：“这是一场艰难的谈判，我们的成员们投票接受了这项微薄的薪酬协议。

'我们已经像许多其他铁路公司一样成功地谈判了这项协议，包括威尔士、英格兰地区和现在是苏格兰。

“在交通部拥有 14 家火车运营商的控制权的地方，RMT 与多次罢工发生了长达一年的纠纷。” p>

'与 14 家铁路运营商的 RMT 成员不同，Scotrail 成员受益于年度加薪和额外增值四年内加薪。'

英格兰的管制票价，其中包括大多数通勤旅行的季票、长途旅行的一些非高峰返程票和与 3 月 5 日相比，主要城市周边旅行的灵活机票价格上涨了 5.9%。

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