一些世界上最大的汽车公司表示，如果澳大利亚想要增加负担得起的电动汽车的进口并确保碳密集型交通部门为具有法律约束力的气候做出贡献，澳大利亚必须紧急采用具有全球竞争力的燃油效率目标电动汽车制造商、零售商、进口商和充电站供应商的主要行业组织在向阿尔巴尼亚政府提交的一份新报告中建议引入可信且雄心勃勃的车辆污染限制，以奖励汽车制造商带来更多低排放和零排放车辆进入当地市场，并对不这样做的车辆进行处罚。
美国总统乔·拜登提议彻底改变燃油效率标准，以推动电动汽车的销售。 图片来源：Bloomberg
电动汽车委员会警告说，在 COVID-19 大流行期间经济低迷后，汽车使用量的增加推动了汽车的使用交通运输排放量更高。报告称，如果未能限制该行业的碳足迹，就会将更快、更深入减排的负担从汽车制造商转移到澳大利亚农民、制造商、能源供应商和家庭身上。
“这不会是一种公平或公正的分配支持实现政府立法减排目标的整个经济范围的责任，特别是运输业已经成为最落后于政府目标的部门，即到 2030 年减排 43%，到 2050 年实现净零排放，”提交的材料称。
“目前澳大利亚交通运输在减排方面落后，如果没有具有全球竞争力的[燃油效率标准]，交通运输排放量不太可能下降。”
正在加载澳大利亚在全球减排方面落后于全球采用电动汽车。国际能源署称，去年电动汽车销量仅占新车销量的 3.8%，而美国为 8%，英国为 23%，欧洲为 25%。
Albanese政府设定了到 2030 年减排 43% 的目标，到 2050 年实现净零排放。新南威尔士州、维多利亚州和昆士兰州设定了电动汽车目标，到 2030 年达到新车销量的 50%，到 2035 年达到 100%。< /p>
但是，该委员会表示，如果没有与美国和欧盟制定的雄心勃勃的目标相匹配的严格污染限制，汽车制造商将不得不瞄准制定更具吸引力政策的国家。
广告美国燃油效率标准，预计到 2020 年可将该国的排放量减少 40%到本十年末，旨在将电动汽车的销量提高 1000%，以便到 2032 年电动汽车占美国新乘用车销量的 67%。
宝马澳大利亚发言人尼克·拉曼 (Nick Raman) 表示政府应制定燃油效率标准，在实现澳大利亚气候目标方面发挥“关键作用”。
大众汽车澳大利亚公司代理董事总经理 Gabriele de Neidels 表示，政府应制定燃油效率标准，“与澳大利亚气候目标保持一致”具有世界最佳实践”。
“应该尽快开始可能的。虽然大众汽车品牌明年将向澳大利亚推出更多电动汽车，但政府强制要求的二氧化碳减排对这个国家的每个人都有利。”de Neidels 说道。
乘用车和轻型汽车占澳大利亚汽车销量的 10% 以上温室气体排放量，使该行业成为全球变暖的主要原因。
沃尔沃支持的电动汽车制造商 Polestar 的发言人 Laurissa Mirabelli 表示，澳大利亚的燃油效率改进明显低于 2.8根据国际能源署的计算，到 2030 年，新轻型汽车的燃料消耗量将减少一半。
正在加载“作为一个行业，我们必须接受我们在排放方面做出的重大贡献澳大利亚的概况，”米拉贝利说。 “仅仅说我们应该采取谨慎的态度还不够，因为推迟向零排放汽车的转变会产生重大影响。”
Mirabelli 表示，由于澳大利亚完全依赖进口轻型车辆，政府不能依靠国内开发的解决方案来应对车辆排放挑战。 “因此，监管框架在为汽车制造商和消费者建立强烈信号方面承担着更大的责任，”她说。
联邦汽车工业商会支持强制性燃油效率标准，但质疑澳大利亚是否能够负担得起
“任何未来的排放标准都不是海外标准的简单复制，”商会首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber) 在 4 月份表示。
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