随着政府寻求从这个耗资超过 250 亿澳元的大型项目中获得更高的经济效益，Silverwater 和 Camellia 的新增地铁站成为悉尼规划中的地铁西线最有可能发生的变化。
这两个地铁站都是工党 2009 年对西部地铁线最初愿景的车站，当时的政府公布了这条线路，但表示没有资金，并在几个月后取消了该线路。
回到未来？工党对西部地铁线的最初设想于 2009 年公布，几个月后取消。
这两个站点也被列为当前地铁西部迭代的规划文件中的潜在车站，以及它们没有进入候选名单的原因。
文件显示 Silverwater 被拒绝，因为它“不符合政府当前保留该地区基本城市服务的土地使用战略愿景”。
这指的是当时大悉尼委员会保留而不是重新规划工业用地的政策。然而，新政府已将该机构重新并入规划部，并宣布需要更多土地用于住房。
最初建议在卡梅利亚建立一个车站，因为它可以为附近的西悉尼大学和规划中的卡梅利亚镇中心提供服务。但它将面临“与污染和洪水相关的相当大的可施工性挑战”。
Silverwater 潜在地点从上面。图片来源：Google 地图
同一份文件 - 2020 年环境影响声明 - 也列出可能的站点包括 Rydalmere、Camellia、North Auburn、Ermington、Newington 和 North Lidcombe。
Newington 被拒绝，因为“该地区当前的战略土地使用愿景……力求保留现有的住宅社区，而不显着增加密度”。新政府已表示希望增加交通附近的密度。
广告Rydalmere 和 Pyrmont 一样被视为替代车站。但2020 年 4 月，悉尼地铁宣布，虽然 Pyrmont 站将继续建设，但 Rydalmere 距离拟议路线太远，将增加 Parramatta 和悉尼之间的旅行时间。
开发商正在推动 Camellia 选项附近有战略利益。这将需要路线进一步向北移动，如果政府将该项目分为两个阶段并审查奥林匹克公园和帕拉马塔之间的部分，就可以做到这一点。
Silverwater 的一个车站可能会被纳入其中。当前路线对齐。 Silverwater Road 和 Derby Street 拐角处的服务设施和竖井挖掘工作也正在进行中。
Silverwater 的潜在规划，那里还有服务设施和竖井银水路 (Silverwater Road) 和德比街 (Derby Street) 的拐角处已经开始挖掘工作。
“这几乎被认为是唯一可以真正添加的地点，”委员会主席克里斯托弗·布朗 (Christopher Brown) 说道。西悉尼领导对话，一个智囊团和游说团体。他说，Camellia 污染严重，“石棉大约是地下第三大最糟糕的物质”。
保留两个 CBD 之间 20 分钟的出行时间是拒绝更多车站的主要原因之一沿着这条路线，帕拉马塔和奥林匹克公园之间有 7 公里的差距，没有停靠站。
布朗认为：“我认为，如果这意味着可以更好地到达公园，投注者会多花 5 分钟的旅行时间。
他表示，政府必须建造更多车站，并大幅重新规划车站周围的土地，并从开发商的捐款中收回部分地铁成本；上届政府未能为西北地铁做到这一点是“公共政策的巨大失败”，而且不能重演。
总理克里斯明斯周三暗示了这一点，因为他不再建议他可能取消地铁韦斯特说：“我们必须找到一种不破坏预算的方式来支付费用。”
明斯此前曾表示，他无法理解为什么沿途车站这么少.
然而，任何新站都会给该项目已经超支的预算增加大量成本。代表开发商的澳大利亚城市发展研究所新南威尔士州首席执行官史蒂夫·曼表示，开发商将承担车站的成本，“但仅限于住房和交通一起规划和交付的情况”。
正在加载他说另一个站点的最佳选择是 Camellia，它可以为 20,000 个家庭提供服务。他说，整个地铁西线有潜力建造 100,000 套住房。
联邦部长兼悉尼议员 Tanya Plibersek 和 Lord 也有可能将地铁西线向东南延伸，经过亨特街 (Hunter Street) 到达泽特兰 (Zetland)市长 Clover Moore 公开游说该电台。
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