一家领先的智库认为，悉尼的高速公路通行费应保持较高水平，以激励人们使用公共交通，并对其他主要道路征收新的通行费，以减少交通量并重振城市的主要街道。
委员会悉尼表示，对新南威尔士州通行费进行独立审查后，政府应考虑使用交通券，类似于大流行期间使用的“用餐和探索”券，而不是减少通行费。
悉尼智囊团委员会敦促新南威尔士州政府不要降低人们的购买成本信用：Jane Dyson
这些只能提供给居住在公共交通较差地区并使用公共交通的人们该智囊团表示，支付通行费、为蛋白石卡充值或为电动自行车存入押金。 “即使是提供任何用途的现金代金券也可能比现有的通行费减免带来更好的公共政策成果。”
这是委员会提出的减少高速公路通行费的六种替代方案之一，其中包括高速公路巨头 Transurban该组织的政策顾问哈里·班克罗夫特 (Harri Bancroft) 表示，通行费减免“并不像听起来那么好”，因为它使得开车更便宜，从而导致路上有更多汽车。
“降低通行费只会将驾驶成本从人们的金钱转移到人们的时间，”她说。 “这也会影响我们城市的公平，因为交通对那些居住在最远的人的影响最大。”
新南威尔士州公路部长 John Graham 已排除对出口征收新通行费的可能性图片来源：Jessica Hromas
由经济学家和前消费者保护部门领导的收费审查老板艾伦·费尔斯（Allan Fels）正在调查悉尼收费系统的成本和公平性。政府还承诺不会征收新的通行费，并对家庭驾车者设置每周 60 美元的通行费上限。
但委员会认为驾驶成本应该增加，并建议了几种实现这一目标的方法，包括每公里行驶的道路使用者收费、帕拉马塔路等有高速公路替代方案的地面道路的通行费，以及进入中央商务区和城镇中心等繁忙地区的“警戒线收费”。
广告在这样的系统下，居住在公共交通不便的低密度地区的人们比那些拥有更好的公共汽车或火车交通的高密度地区的人支付更低的费用。该委员会表示，政府需要一种商定的方法来衡量公共交通的可达性。也可能需要进行经济情况调查。
但是，政府在收费审查之前已经排除了其中许多建议。道路部长约翰·格雷厄姆（John Graham）将于周五在澳大利亚道路行业午餐会上发表讲话，他强调，他不会考虑对现有的未收费公路征收新的通行费，也不会征收中央商务区拥堵费，因为这将违背政府选举时承诺的结束“收费”的承诺。狂热”。
曼利在曼利码头引入了 30 公里/小时的限速区向南穿过市中心，沿着海滨一直到达皇后崖桥，以保护行人。图片来源：James Brickwood
较低的速度限制变得越来越普遍。最新版本的新南威尔士州速度分区标准（设置速度限制的指南）建议最高速度为 30 公里/小时，“在具有大量行人的高地功能和低交通流量功能的地方”。
加载中< p>委员会还敦促对悉尼的旅行成本进行更广泛的审查，而不仅仅是道路通行费，以确保结果不会“意外地使驾驶成为比公共交通更便宜的选择”。公开意见收费审查于上周结束，有关其内容的报告预计将于本月发布。
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