如果新南威尔士州政府在几天内决定在帕拉马塔和悉尼市中心之间的地铁西线沿线增建车站或将其进一步向东延伸，则将被迫寻找数十亿美元的资金。
收到资金后根据 Metro West 审查的最终报告，政府将在下周内透露是否会大幅扩大这条价值 253 亿美元的地下线路的规模，该线路已规划了 9 个车站。
尽管总理克里斯·明斯多次对该项目表示怀疑，但地铁西线的建设仍在继续推进图片来源：Kate Geraghty、Wolter Peeters、Louise Kennerley，
这个大型项目的每项成本已达 10.5 亿美元相比之下，修建从 Chatswood 到 CBD、Sydenham 和 Bankstown 的 Metro City 和西南线每公里需要 7.2 亿美元。
基础设施融资专家 Martin Locke，他是新加坡快速交通网络表示，沿地铁西线增建车站并改变其路线的成本将增加数十亿美元的成本。
“一旦开始添加每个车站，您就会添加十亿美元的成本。这是一笔巨款，”德意志银行前董事总经理骆家辉说。 “这就引出了钱从哪里来的问题。”
悉尼大学运输与物流研究所兼职教授洛克表示，将 24 公里长的地铁西线推迟到计划于 2030 年开通建设额外车站或扩建车站也可能会增加项目成本。
Metro West 每公里的成本也是通往西悉尼机场的新地铁线路的两倍多，该项目将有六个车站，每公里耗资约 4.8 亿美元。
交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 表示，政府已公开表示，正在考虑可能增加车站和延长 Metro West 的可能性。
< /section>广告“审查将考虑对更广泛的悉尼地铁进行其他扩展”她说。
当被问及帕拉马塔附近的卡米拉工业郊区是否会成为增建车站的首选地点时，海伦上周二表示：“我们将发布最终报告本月独立悉尼地铁审查。”
交通部长 Jo Haylen（右）表示，政府已公开表示正在考虑增加可能的车站。图片来源：James Brickwood
总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 此前曾强调，他希望使地铁西线产生“最大影响”，同时指出上届政府的计划中缺乏车站.
周日被问及额外的车站是否会成为更多住房的催化剂时，他说：“可能是，是的。这是我们讨论的一部分，特别是与我们正在审查的基础设施项目有关的内容，但我今天没有与此相关的公开声明。”
尽管施工进展顺利，但悉尼地铁首席执行官 Peter Regan 表示，Metro West 仍可能增加额外的车站，但这会对项目产生“时间和成本影响”。
正在加载“路线的任何重大变化都会产生影响。这不仅仅是将机器移动一点并朝不同方向挖掘隧道的问题，”他在一周前的一次议会调查中表示。
里根表示，增加一个车站可能会增加大约三到四个车站分钟的车程，根据上届政府批准的计划，从Parramatta到悉尼中央商务区大约需要20分钟。
Camellia和Zetland的内城郊区多次被指定为潜在的地点Metro West 的额外车站。 Silverwater 和 Newington 是另外两个潜在站点。
两位与该项目关系密切的消息人士（由于此事敏感性而要求匿名）估计 Camellia 的一个站点将花费至少 15 亿美元。该地区广泛的地面污染。
尽管几个月前人们对地铁西线提出了质疑，但九个站址的挖掘工作进展顺利，两台掘进机已从罗泽尔到通往悉尼奥林匹克公园。另外两台掘进机已经开始从罗斯希尔向东向运动区挖掘隧道。
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