澳大利亚经济迫切需要竞争。因此，周一的好消息是，联邦政府签署了几项航空权协议，以增加飞往澳大利亚的国际航班数量，其中土耳其航空每周能够执飞多达 35 趟航班。
此次扩张还包括与加拿大、智利、香港、法国、巴布亚新几内亚、所罗门群岛和越南签署的最新协议，此前政府拒绝了卡塔尔航空今年早些时候将飞往澳大利亚的航班数量增加一倍的请求。
土耳其航空将于 2024 年增加飞往澳大利亚的航班数量。 图片来源：NurPhoto
当时，这一拒绝受到了广泛批评，政府面临着澳大利亚航空游说拒绝的指控交易。现在，在经受住了强烈反对之后，他们显然热衷于表明他们正在倾听沮丧的澳大利亚人想要更多旅行选择的声音。
由少数拥有强大市场力量的大公司主导的行业就是经济学家所说的寡头垄断，澳大利亚已经成为一个充满这种现象的国家。
正在加载寡头有能力收取更高的价格，赚取更大的利润，并用这些巨额利润来培育政治权力。他们不仅游说政客，还游说我们所有人。他们告诉我们竞争减少是多么美好，而且我们很幸运没有更多竞争，因为没有竞争，他们就会变得更强大、更稳定。
任何时候两家大公司想要合并，我们听说这将如何使他们能够在世界舞台上竞争，以及合并将如何释放效率。然而，他们没有提到这些效率不会以更低的价格形式流向客户，而是以更大的利润形式流向股东。
这是一个大企业希望你不这样做的事实不知道：他们不想有更多的竞争。在竞争激烈的市场中，他们必须更加努力地满足客户，同时赚取较小的利润。没有竞争，他们可以收取更高的价格，赚取更大的利润，并且离成为肥胖、懒惰的寡头垄断又近了一步。
当政府试图证明为什么拒绝卡塔尔增加航班的要求时，这些论点是最前沿和中心的；更多竞争可能会让澳洲航空陷入困境。
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< /picture>随着航空旅行在新冠疫情后恢复，澳洲航空无情地专注于利润最大化。图片来源：iStock
寡头垄断通常很少关心社会其他部分是否妨碍了他们赚取更大的利润——即使社会在困难时期帮助了他们。
疫情期间，澳洲航空获得了大量财务支持，从政府获得了 27 亿美元的一揽子支持计划，其中包括 9 亿美元的留职补贴。
尽管如此，随着航空旅行的回归，澳洲航空仍然无情地专注于利润最大化。该航空公司不支持其客户，对其服务的投诉也创下历史新高。该公司不支持其员工，高等法院裁定澳航非法解雇了其中许多人。同时推高了价格，利润猛增。
不只是航空公司推高价格。从银行到超市再到电力零售商，大企业一直在利用其市场力量来提高价格，其幅度超过其投入的增加。澳大利亚研究所的研究表明，这种利润推动对于使通胀长期保持较高水平发挥着重要作用，从而延长了澳大利亚人的痛苦。
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想象一下您经营着一家寡头垄断企业。您七位数的年薪和随后的奖金取决于确保股东继续收到股息。而且，作为寡头垄断，你的利润相对安全，并且可能随着人口的增加而继续增长。那么，如果这可能会带来利润风险并导致你的任期结束，为什么要冒创新或追求变革的风险。
寡头垄断的首席执行官较少是企业家，而更多的是私营部门官僚，他们会尽可能地削减成本但最终还是要谨慎行事。其结果是创新减少和生产力增长放缓。
允许更多航空公司飞往澳大利亚将为当地市场注入更多竞争。但经济仍然需要的不仅仅是本周达成的协议，还需要重新关注竞争及其在我们日常经济中发挥的重要作用。
现在是我们考虑反垄断法的时候了，该法将允许政府打破寡头垄断并鼓励更健康的竞争，将客户和消费者放在首位，而不是股东利润。
这项最新的航空协议是政府的一个良好开端，但天空才是极限。
马特·格鲁德诺夫 (Matt Grudnoff) 是澳大利亚研究所的高级经济学家。
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