随着十年的推移，从伦敦到欧洲的火车服务可能会大规模扩展，计划修建通往德国和瑞士的新直达铁路线路。
瑞士国家铁路 (SBB) 正在研究使用欧洲之星列车通过英吉利海峡隧道在圣潘克拉斯和巴塞尔之间开通一条新的 5 小时服务；而西班牙公司 Evolyn 希望开通直达法兰克福、科隆、苏黎世和日内瓦的航线。
这些是在计划中的一系列可能的欧洲之星竞争对手服务的背景下进行的，据称，理查德·布兰森爵士正在考虑由维珍运营目前的路线，而荷兰火车初创公司 Heuro 希望在未来五年内推出一项竞争对手的服务。
目前，从伦敦前往巴塞尔的乘客必须乘坐三趟火车，耗时约六个半到七个小时。
他们必须从圣潘克拉斯搭乘欧洲之星前往巴黎北站，然后乘坐 RER 地铁前往里昂火车站，然后从那里乘坐 TGV 服务前往巴塞尔。
计划SBB 国际客运主管 Philipp Mader 在瑞士旅游协会会议上证实了伦敦至巴塞尔的航线。
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广告 在 11 月份的活动中，马德尔先生表示：“作为一个长途目的地，我们正在考虑开通从瑞士到欧洲最频繁飞行的城市伦敦的直达列车。巴塞尔到伦敦大约需要五个小时，这是可能的。”
但他补充说，实施起来会很棘手，他说：“这条路线上的基础设施非常昂贵 -部分原因是通过欧洲隧道的旅程。'
SBB 希望为乘客提供除英国和瑞士之间飞行之外的可行替代方案，因为每天有数十趟航班每天都有往返于伦敦和瑞士机场之间的航班。
瑞士政治家 Matthias Aebischer 在 3 月份提出伦敦至巴塞尔火车线路的想法后，这一想法得到了进一步发展，他指出，这对于关心气候变化的旅行者来说非常重要。
他当时表示：“如今许多人都希望旅行时气候中和。”但如果他们在欧洲乘火车旅行需要多次换乘火车，那么他们最终还是会乘坐飞机。”
但是，之前的一个主要问题鉴于前往伦敦的旅客的安全和护照管制现在将类似于机场的要求，因此可以运行的直达列车将是巴塞尔车站的重建。
Aebische 先生已要求瑞士联邦委员会与法国、英国和欧洲之星合作，以确定该路线是否可以实现。
欧洲之星目前运营从伦敦到巴黎、里尔、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和鹿特丹的列车
铁路专家 Mar国际火车指南 Seat61.com 的创始人 k Smith 告诉《每日邮报》：“这将是一项很棒的服务，很快就会流行起来，通过陆路连接英国和瑞士。
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广告 “但是，由于英国脱欧降低了圣潘克拉斯的乘客处理能力，欧洲之星正在专注于其核心航线。”
他还指出，计划于 2025 年推出新的电子旅行信息和授权系统 (Etias) 签证，要求英国公民在前往欧盟之前进行登记，“带来了另一个风险”。
< p class="mol-para-with-font">史密斯先生继续说道：“今年他们的（欧洲之星）滑雪列车是从伦敦到里尔的正常服务的连接，而不是像往年那样的直达列车，尽管有来自来自法国阿尔卑斯山的滑雪相关业务。'欧洲之星夏季直达伦敦至马赛的列车在大流行后尚未恢复，欧洲之星直达巴黎迪士尼乐园的列车已于今年 6 月停止。
< p class="mol-para-with-font">'因此，欧洲之星本身不太可能热衷于另一条非核心线路，即使 SBB 热衷于此。'后勤方面的困难是巨大的：他们需要为欧洲之星列车找到海关安全的马厩和一个可以用有顶棚的空间封锁的平台来检查对旅客进行安全检查和边境管制。我希望这种情况发生，但我不会屏住呼吸。”
有足够的能力来增加通过英吉利海峡隧道运营的服务，该隧道的所有者和运营商 Getlink 表示，英国和欧洲之间的日常服务数量可以增加一倍。
但欧洲之星目前似乎专注于其核心路线前往法国、比利时和荷兰 - 在大流行期间停止使用埃布斯费特和阿什福德的肯特车站后，在英国只剩下圣潘克拉斯一站。
伦敦圣潘克拉斯（如图）的乘客最终可以乘坐直达列车前往德国
欧洲之星发言人告诉《每日邮报》： “看到瑞士国家铁路有兴趣扩大其国际火车线路网络，令人鼓舞。
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广告 '我们始终监控新航线的潜力，但我们当前的重点是我们扩展的欧洲网络”
MailOnline 已联系 SBB 征求意见。
同时，Evolyn 正在从法国制造商阿尔斯通（法国标志性 TGV 列车的制造商）购买 12 辆列车，用于其计划中的高铁服务。
该公司投资 10 亿英镑在英吉利海峡运行列车项目，旨在挑战欧洲之星自 1994 年以来对该线路的垄断。
Evolyn 希望从伦敦开始达到标准杆列车从 2025 年开始运营，到 2026 年全面投入运营，之后将从英国延伸到其他国家的直达服务。
虽然这些其他目的地尚未开通得到证实后，人们认为其中可能包括从伦敦到法兰克福、科隆、苏黎世和日内瓦的直达列车。
此举将使英国人的出行变得更加容易乘坐铁路从比利时和巴黎前往欧洲，如果前往德国或瑞士，则无需换乘。
欧洲之星目前运营从伦敦到巴黎的火车、里尔、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和鹿特丹 – 不过从明年 6 月起，从荷兰飞往圣潘克拉斯的航班将暂停六个月。
去年 5 月 Thalys 与欧洲之星合并后，Thalys 品牌的红色和白色列车现已消失，并在扩展网络中更名为欧洲之星 (Eurostar)。欧洲
荷兰铁路公司 Nederlandse Spoorwegen 在 11 月宣布了这一决定，该公司表示，阿姆斯特丹中央车站在重大整修期间将无法处理跨海峡乘客。
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< p class="imageCaption"> 广告因此，欧洲之星列车在从阿姆斯特丹经鹿特丹的路线上必须空车运行，然后才能在布鲁塞尔接载前往伦敦的旅客。最初担心来自荷兰的直达服务将暂停近一年。
想要从阿姆斯特丹或鹿特丹乘坐铁路前往伦敦的乘客将需要乘坐火车前往布鲁塞尔，然后转乘欧洲之星服务。
从伦敦到荷兰的直达欧洲之星列车将继续运营。
目前每天有四班往返航班往返于伦敦和阿姆斯特丹之间，经布鲁塞尔和鹿特丹。对于该运营商来说，这是一条关键航线，因为它挑战了欧洲最繁忙的航空公司市场之一。
但由于阿姆斯特丹出发的航班乘客数量目前受到限制，限制多少人可以通过车站的护照和安全检查。
Nederlandse Spoorwegen 表示，参与改造项目的组织调查了如何继续从阿姆斯特丹出发的服务但发现“尽管尽了一切努力”，这也是不可能的。
2011 年有报道称德国铁路希望开始在伦敦圣潘克拉斯和布鲁塞尔之间运营服务从 2013 年开始，这两个列车将分开——一半经鹿特丹前往阿姆斯特丹，另一半经科隆前往法兰克福。
虽然从伦敦经鹿特丹到阿姆斯特丹的直达列车是最终于 2018 年 4 月由欧洲之星推出，德国铁路尚未开通前往伦敦的服务，并且仍然没有从伦敦到德国的直达列车。
来源欧洲之星今年早些时候向《每日邮报》证实，目前没有计划运营从伦敦直飞德国或瑞士的服务。
但是，情况已经有所改变。自 2022 年 5 月大力士与欧洲之星合并以来，大力士品牌的红色和白色列车现已消失，并在欧洲的扩展网络中更名为欧洲之星。
作为该计划的一部分，欧洲之星旨在让客户更轻松地预订目前在其新网站上标有“欧洲之星”目的地的 28 个地点，其中包括经布鲁塞尔转机的几个德国城市。
欧洲之星经营着一项利润丰厚的业务，通过高铁连接伦敦和欧洲大陆，2022 年核心利润达到创纪录的 3.32 亿欧元（2.88 亿英镑）。
该公司 6 月份表示，与大流行前的水平相比，其伦敦-荷兰航线的客运量增加了一倍多。
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