据透露，智能高速公路在整个夏天都受到长时间停电的困扰，司机的生命面临危险。
去年夏天，安全系统总共关闭了 41 次，其运行方式是检测没有硬路肩的高速公路上的故障，并控制网络闭路电视来检测处于危险中的人员。
但在 2023 年 4 月至 8 月期间，电力供应问题在 52 天中持续了总计 541 小时，其中 8 个地点的停电时间超过 24 小时。
根据《电讯报》信息自由要求发布的数据显示，41 起事件中只有两起在不到一个小时内得到解决。
M25 公路上最繁忙的路口之一一整天都没有标志或信号。
国道停电超过一天的地点
2023 年夏季，安全系统总共关闭了 41 次。
部长们已经暂停了新智能高速公路的建设，这些高速公路将硬2022 年 1 月，驶入另一条有效车道并使用可变速度限制
数据记录了 6 月份在三个路口“多个设备”发生故障的情况M4 在伯克郡行驶了 1 天零 16 小时。
同月，M1 在谢菲尔德附近的 34 号交叉路口出现问题，行驶了一天零 7 小时。
阅读更多信息：举报人警告说，请远离 M1：高速公路内部人士表示，用于检测实时车道中故障车辆的智能高速公路系统已关闭
广告7 月，柴郡 18 号交叉路口附近的 M6 公路上停电时间最长，持续了四天零 22 小时。
2023 年 4 月，由于驾驶员缺乏信心和财务压力，政府宣布将取消所有新建的智能高速公路。
部长们已于 2022 年 1 月暂停了新智能高速公路的建设，该高速公路将硬路肩转变为另一条主动车道并使用可变速度限制。< /p>
它承诺在从现有计划中获得五年的安全数据之前不会继续推出。
然而，最近的电力故障意味着停车车辆检测系统无法正常工作，区域工作人员无法控制信号来设置速度限制以减缓交通，“Midas”系统会提醒控制器排队交通不起作用，闭路电视也离线，这意味着即使紧急服务或驾车者发出碰撞警报，控制室工作人员也无法“注意到”。
东部、东北部和西北地区的区域运营中心均经历了两次持续时间超过 24 小时的关闭。
停电意味着区域工作人员无法控制信号来设置速度限制以减缓交通
道路部长 Richard Holden 指出将投资 9 亿英镑来解决现有智能高速公路的问题 - 包括建设紧急避难区
Claire Mercer 还承诺继续推动硬肩运动每条道路都会返回。照片中她于 2021 年 11 月在威斯敏斯特游行
用于检测实时车道故障的雷达系统在 24 个地点被记录为无法工作4 月 10 日至 8 月 16 日期间 129 天内的 32 天。
2023 年 4 月发现救生技术未能检测到受灾人员五年内，驾车者在道路上行驶的次数多达 21,100 次，相当于每天 12 辆车。
什么是智能高速公路以及它们如何工作？
智能高速公路是一段道路，利用技术来管理交通缓慢并减少拥堵。
他们还使用硬路肩作为车道，并使用可变速度限制来控制交通流量。
智能高速公路主要分为三种类型：这些是：
- 受控：其中包括永久硬路肩和技术，例如用于调整交通流量的可变速度限制。
- 动态：硬路肩可以在高峰时段开放并用作额外车道，从而降低速度限制。
- 全车道跑步：永久移除硬路肩以提供额外的跑步时间，并定期提供紧急避难区。
所有三种类型均使用高架龙门架来引导驾驶员。
智能高速公路的开发是为了通过避免修建额外车道的需要，以最大限度地减少环境影响、建设成本和时间的方式管理交通。然而，在发生多起事故后，人们对其安全性提出了担忧。
它们约占英格兰高速公路网络的 13%。
来源：RAC
广告智能高速公路上可能会发生实时车道故障，因为其硬路肩已被拆除并变成了额外的路肩
这将司机的生命直接置于危险之中，因为区域运营中心的国道工作人员不太可能收到生死紧急情况的警报驾驶者没有困难的路肩可以停车。
数据显示，M1 和 M6 高速公路最容易受到雷达系统离线的影响由于局部停电。
这些意外停电是在例行和计划的系统关闭之外的，工程师可以通过这些意外停电来更新软件或进行网络修复。
周六的基本维护意味着从晚上 10 点 30 分开始，东北部、西北部、东米德兰兹和西米德兰兹的智能高速公路沿线的停止车辆检测暂停，持续七点至一个半小时。
Claire Mercer 的丈夫 Jason，44 岁，在谢菲尔附近的 M1 smart 高速公路上被杀2019 年，他告诉《每日电讯报》：“这些数据进一步证明智能高速公路存在根本性问题。”但是，政府仍然不会认真对待它。
“尽管有大量驾车者被困在实时车道上死亡，但他们仍决心保留现有的智能高速公路”改变生活的伤害、验尸官对未来死亡风险的警告，以及特别委员会的报告强调了安全问题。”
默瑟夫人指责政府“拖延”在未能对智能高速公路档案做出回应后，她的律师向部长们发送了包含“有关安全问题的令人信服的证据”，并将“邮局丑闻”和“地平线丑闻”以及“国家高速公路”与政府对智能高速公路的处理进行了类比。
< p class="mol-para-with-font">“这说明政府是邮局和国家公路的唯一利益相关者，”她说。国家公路运营控制总监安德鲁·佩奇-多夫 (Andrew Page-Dove) 表示：“智能高速公路的设计目的是在不依赖技术的情况下安全运营。与任何技术一样，偶尔会出现计划内和计划外的中断，因此我们有经过充分演练的程序来处理出现的问题。
“我们还有其他措施限制对驾驶员或交通流量的任何影响，包括增加交通官员的巡逻。”
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