One in five Sydney peak-hour trains has run late over the past two months, despite a decade-long project to improve the network’s reliability – and the cost of upgrading critical infrastructure has now blown out by $266 million.
The rising cost, which also includes buying new trains, has been blamed on increased project scope, higher salaries and delays caused by the pandemic and industrial action.
合同涉及升级到铁路基础架构，例如高架线。凯洛格·布朗公司（Kellogg Brown＆Root）公司以升级T8机场和南海岸铁路线的南部部分已飙升至4.04亿美元，从2.5亿美元，从2.5亿美元。
升级的账单到T4 Eastern Uburbs and Illawarra Line and Illawarra Line and Illawarra Line和其他基础设施及其他基础设施的账单也已上涨至1.12亿美元。与约翰·霍兰德（John Holland）和雅各布斯（Jacobs）的五年合同定于10月完成。
合同超越了合同是悉尼的施工成本不断上升的最新示例，这些示例困扰着悉尼的主要运输项目，他们正在为州预算堆积压力。
负载，尽管
跨越了一项跨越的行动，该行动的长期行动是在制定额外的行动中，该行动是额外的，该行动的行动率是在额外的范围内，该行动率累积了额外的行动。服务分别为3月和4月的时间分别安排了80％和84％的时间。
明显低于目标，至少有92％的高峰时间郊区服务在预定时间的五分钟内到达车站。自去年1月以来，悉尼火车一直没有在任何一个月内达到目标。她说：“这简直是不可接受的。通勤者应该得到答案和明确的计划，以提高悉尼火车的表现。
领导下的一个阶段。 data-testid =“ image”> <图片class =“”> 数十亿美元的项目涉及升级到铁路基础架构，例如T4 Easters郊区和Illawarra。 cite a range of factors for the cost increases ranging from “adjustment” to pay for senior staff and managers and program office bills to removal of spoil and extra scope for signalling and overhead wiring. Transport for NSW said extra scope to projects was the primary reason for the cost increases, while citing impacts from delays to work during the COVID pandemic and two rounds of protected industrial action by rail workers. The增加的范围包括站点，信号和间接布线升级，以使10次关键的城市介绍在原始计划下进行沃隆调和Kiama之间的操作，从悉尼到沃隆港，将运行10次，而六架越野车将继续进行KIAMA。新南威尔士州的运输公司在一份声明中说。被称为“更多火车，更多的服务”计划。 去年6月，在州预算中另外的19亿美元在到2027 - 28年的四年中更名为铁路服务改进计划。 该计划旨在简化和现代化的火车系统，并涉及到一年级的轨道，以使整个铁路级别的台阶列入整合的小型城市。网络。 该计划包括新火车的费用，例如在Waratah和Intercity乘客舰队中增加的成本我们的早晨版通讯。 iie5g“ focusable =” false“ height =” 1em“ width =” 1em“> <使用xlink：href =”＃icon-save'> save ，<！ - > - - > - - > - > - > regission <！ - > regission <！ - > save <！ - - - for Arripcripe <！--->
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