根据悉尼收费公路网络的祖父尼克·格雷纳（Nick Greiner）的说法，“大老式的coathanger”在1988年以超过原始成本预测的三倍以上还清。此后，悉尼的驾车者可能已经偿还了桥梁的成本多次，而港口隧道在2022年完全偿还了。
现在，为了再扭动宏伟的古老金色鹅的脖子，明尼苏达州政府借此机会借此机会增加了7月1日的高峰和高峰，并在3.2％的百分比中增加了3.2％ 港口桥在1988年还清了。信用：多米尼克·洛里姆（Dominic Lorrimer艾伦·费尔斯（Allan Fels）去年从去年确定了多次失败，包括在西悉尼西部最大的财务影响。 ，但明尼斯政府的收费徒步远足是基于抢劫北岸以抢劫西海岸以付费的轻松选择的盗窃。在悉尼西部的驾驶道路上，大多数情况下，在Transurban经营的道路上受益。他说：“来自西部的驾驶员经常坐在交通中，他们的通行费在上升。同样，遇到其他过境点的驾驶员也会有类似的安排。这是整个城市的一种方法。”自2022年以来，由于Warringah Freeway升级建筑工程，他们一直这样做。此外，直到明年的某个时候才预计完成。向Transurban提供的主要收费公路优惠可能会对收费税的竞争产生不利影响；高额通行费可能是驾驶者使用闪亮的新基础设施的抑制作用。在通行费设置上的公私合作安排的重要细节并未公开。费尔斯还建议在悉尼港口桥上进行双向收费。 我们也许可以感谢政府对政府没有采取Fels的双向收费。然而， 但事实是，费尔斯的评论是对悉尼有问题的损失世界的结构解决方案的全面尝试，而格雷厄姆的桥梁远足充其量是一种创可贴的修复程序。 1995年，鲍勃·卡尔（Bob Carr）的新政府为使用M4和M5的本地驾驶员提供了现金返还计划。现在，四十年后，很难逃脱一种感觉，即在选择不公平地浸泡北岸的简单且短视的政治解决方案时，明尼斯政府似乎无法掌握更广泛的情况，并且需要采取纪律严明，公平的方法要改革悉尼的收费系统。 bevan shields每周向订户发送一个独家新闻通讯。 Sign up to receive his Note from the Editor.
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