Skyscanner ,选Mukti City , 12月30日出行，台湾呆三晚，然后日本玩到9号。
华航往返这样下来850不到。
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能具体点吗
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如图
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很不错价钱呀
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华航出事的很多啊，不敢飞他家
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我按照一样搜出来的价钱要970了 不过还是好便宜阿！！！！
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我按你的这个时间定了台北直飞往返每人950，好棒呀，太感谢了
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感谢分享
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谢谢金币
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12月30日出行....
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老大， 坐华航？？？？？？能不能把酒放我这里先。。。。
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有这么可怕？
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给个参考，我呆湾的朋友自己都是国泰回去，，，，，，
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在2002年的空难之前，华航于1994年和1998年也发生过200人以上丧生的重大空难，由于3次恰好皆相隔4年，因此民间及航空业界便传出“四年大限”的谣言，并有人预言2006年是下一个大限年。然而事实上2006年华航并未发生空难，此传说也不攻自破。华航在2007年发生两次意外，其中一次是在日本那霸机场停机坪发生飞机漏油爆炸的事故（参见中华航空120号班机），虽然幸运地无人死亡或严重受伤，却再度唤起人们对此传说的记忆。[1]
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12月30日出行, 1月11日返悉尼....去台北4天，北海道札幌滑雪3天，再从东京返悉尼，2大一小 $2，790
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2002年5月25日：（华航澎湖空难）华航CI611班机，机型波音747-200，自中正机场飞往香港途中，由于该机22年前降落曾经意外撞坏过的伤痕未按照波音公司规定进行修复，导致长年在高空压力下金属疲劳，裂隙迅速扩大，于澎湖外海上空解体坠海，机上225名乘客及机组员罹难。亦因为空难发生时正值台港航权谈判期间，华航唯有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
2007年8月20日，华航CI120班机，机型波音737-800，上午8点15分从台北出发，于9点半抵达日本冲绳那霸机场，降落后于停机坪等待接驳巴士时油箱漏油导致起火，并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟，机身严重焚毁并断成多截，消防员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机组人员全无生命危险，仅有2名机员及1名乘客受伤送院。事件导致美国联邦航空局（FAA）罕见发出紧急指令要求全球航空公司紧急检查同型号新一代737客机的止档螺帽部份，有否相同问题发生。之后的飞安报告指出“事故起因于波音的设计瑕疵”，而非航空公司人为疏失导致。
2013年7月25日，华航CI502班机，机型波音747-400型，本打算中午从上海飞往桃园机场，飞机起飞前，由机上乘客发现，飞机进气罩蒙皮破了个大洞。民航局说，裂痕是出现在发动机整流罩上的蒙皮，破损程度达到不得起飞的标准，华航更换飞机的做法正确，但却是旅客发现，华航不应该。经民航局初步分析，蒙皮受损不外两个原因，一是外物撞击，其次就是材料本身的问题；不过，无论是哪个原因，华航竟然没有立即发现裂痕，而是由旅客告知，华航都有检查疏忽的责任。华航已从台湾运送新的整流罩到上海更换，飞机当晚8点飞回台湾。行程延误近8个小时。飞机在高空高速飞行的时，因飞行状况可能会导致受损面积、程度扩大。如果造成发动机受损，一旦影响飞航动力，后果难以想象。
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歷年事故自1969年至今，華航所發生的空難事故已經造成806名乘客以及機組人員罹難，在過去飛安紀錄的評價不佳（僅優於大韓航空），但近年來已經有改善。
1969年1月2日：華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長抄近路遇亂流，撞毀於大武山上，機上24人全數罹難，這是華航第一次失事。
1970年8月12日：華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。
1980年2月27日：華航CI811班機，機型波音707，原訂由台灣桃園國際機場飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、空速過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
1985年2月19日，華航CI006班機，機型波音747SP，由桃園中正機場飛往洛杉磯國際機場途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈，之後由於一連串小故障以及設計錯誤，飛機在雲層中翻滾，兩分鐘內下降了9000英尺，幾乎墜海。由於飛機受到的應力極大，導致機上液壓燃料、起落架不能收回，機尾部分被扯破。奇蹟的是，飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長還是奇蹟似的讓飛機在約9000英尺處拉平並平安降落。
1986年2月16日：華航CI2265春節加班機，機型波音737-200，飛機在馬公機場復飛失敗墜海，13人死亡。
1989年10月26日：華航CI204班機，機型波音737-200型，原訂由花蓮機場飛往台北松山國際機場，起飛後不久後撞山墜毀，機上54人全數罹難。
1991年12月29日：華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機，因為引擎脫落，在台北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。
1993年11月4日：華航CI605班機，機型波音747-400，在香港啟德機場著陸時衝出跑道落海，23人受傷。
1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中巴士A300-600R，在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又沒有解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機，機型空中巴士A300-600R，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
1999年8月22日：華航CI642班機，機型麥道MD-11，在颱風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重
大火，造成3人罹難，213人傷。
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打住打住
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华航安全记录 比亚航还是要好一些的....
别太紧张
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因为亚航才多少年啊
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所以酒放我这里吧，，，，，
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。。。。。。 不用贴这么多华航事故的详细介绍吧。。。。
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我试着安慰楼主一下
不是支持 华航
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哈哈哈哈哈， 估计他心里已经骂死我了
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以前只知道华航烂，今天一查， ，，，，不说了
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剩下的钱多囤点儿好酒
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还要看是哪家公司卖票，我看了几家最便宜的review，都不敢用。
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都是为了那几箱酒啊！哈哈哈
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