在新西兰
今年2月4日,一艘叫做FV Losemani Fo’ou的老旧渔船在汤加海域附近出海时发生了事故——
在渔船的引擎和无线电都无法启动的情况下,船员们不得不打出求救信号灯。新西兰方面随后出动了大量人员前往救援。据说,当时的海况“正常”,但前往营救的人员却发现那只渔船摇晃得非常厉害——在拍摄的视频中,可以看到一名海员落入了大海,还有人的头部受伤。万幸船长和船员都被救了回来,不过这也是一次生死体验了。救援现场画面截屏:
不过,一艘好好的渔船为何会进水下沉?
随着事故的调查,更多细节浮出水面,而且,和新西兰脱不了关系~~
船旧了不用修 卖岛国得了
原来,太平洋上的船舶贸易有一个“食物链”,新西兰处在这个贸易链条的上方,太平洋岛国则在下方——新西兰有很多年久失修的旧船,这些旧船如果直接报废很可惜,而如果修理,有时候修理费用会比船只本身的价格还要高。
于是,太平洋岛国就成了这些旧船的“倾销地”。
发生事故的船是汤加渔夫Vailele Taukitoku在四个月之前从新西兰买的,当时船长花了83000纽币呢,也是一笔不小的钱。
船主Vailele和他的女儿船主表示,虽然拖网渔船的安检证书到2020年才到期,但在他购买的时候,渔船的质量并不达标——多处设备过期,无线电状态不佳,而且还在龙骨附近发现了能塞进3根指头大小的漏洞……
而根据媒体所做的一份调查则发现,在过去的几个月当中,大概有10艘这样的老旧渔船被汤加人买走。为了买下这些十几米长左右的船只,他们还用上了政府的贷款。但有的船在去汤加的途中就坏掉了,有的只用来打了几次鱼,就不得不进行修理。买船像买菜 而且缺监查
这些船舶贸易也有中间人,也有commission,在记者调查中,刚才那艘出事的船舶,原本是新西兰南岛Graymouth登记的,这艘船的原名The Kainga:
在购买时,中间人带着汤加人来到Graymouth,汤加人也就是围着船转了一圈,然后说“我们买”,就算是定了下来。而中介在此桩交易中获得了9000纽币的中介费。
因为海事法规的漏洞,目前这些渔船离开新西兰时并不需要接受安全检查。
[!--empirenews.page--]接下页[/!--empirenews.page--]大部分的老旧渔船都有在新西兰沿海作业的许可证书。虽然通常来说能进行国际航行的必须是新西兰商业船只,但这些老旧渔船被卖给了汤加的新老板后,他们已经为船只改换了汤加旗帜,所以船只在离境时,Maritime NZ并没有管制权限。
这艘船在2016年9月的购买证明:
文件显示这艘渔船在2016年9月的时候已经易帜为汤加船只,进行了重新登记。在媒体对这一现象进行了报道后,新西兰海洋产业的专家们日前正在呼吁,出台更严格的监管措施,来阻止那些老旧的渔船在未经安全检测的情况下出境。Nelson的航船经纪人Steve Thomas表示,“必须立即停止将这些船只出售给太平洋岛国国家,直到相关规定出台,让所有低于15米长的船只在驶出新西兰海域前必须要通过新西兰的船舶检验才行。”
“我们不会帮助任何人将这些捕鱼船出售给太平洋岛国。尤其是在其中大部分船只都没有售前的专业检查报告,在离境前也没有安全检查的情况下。”海况复杂 人命关天谁来管?
Steve Thomas还表示,从新西兰到汤加的航海线路“很捉摸不定,因为变幻无常的天气以及复杂的海况而臭名昭著。”
“总共距离超过1200海里。很多老旧的渔船根本就不具备完成这样航行的设备和安全保障。” 从目前的局面来看,使用老旧渔船贸然出海,是置渔民们的生命安全于不顾,同样也将救援人员和志愿者们推向了危险的境地。 但在此前接受采访时,Maritime NZ的首席执行官Keith Manch表示,在一艘船易帜后,它就是那个挂旗国的事儿了。不过Maritime NZ一直在帮助像汤加这样的国家来进行“能力建设”。2009年时,汤加曾经发生了一起震惊全球的海难,死亡74人,其后新西兰方面负责了整个事故的调查,发现这艘船完全达不到在海上运营的标准。
现在人们担心,如果处在贸易链条上游的新西兰不做什么,那么依赖岛国自己加强监管可能性更小,这类灾难也许还会不断发生。
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