O.P.
我想弄清楚拥有这辆车的确切成本是多少，尤其是维护成本。大多数其他东西我认为我已经解决了。
但是维护预算很困难，因为我在 reddit 等上发现的几乎每个线程都来自美国所有者，他们 DIY 所以它显然不够高。
假设：
2008 ZF6 N54，以大约 80k KMs 的速度购买
1/2/3 车主并且我已经完成了 PPI
没有废气门嘎嘎声
每年驾驶它 10-15k 公里
保持库存（至少这是计划哈哈）
在悉尼的独立机械师服务（我自己不会做任何事情）
我知道我根据 PPI 的说法，可能必须马上做水泵/恒温器/插头/可能是垫圈。
平均每年 3000 美元可能是一个相当合理的零件/维修预算，假设我拥有它至少 3 年？
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beams_ writes...
平均 3000 美元假设我拥有它至少 3 年，一年可能是一个相当合理的零件/服务预算？
当然，9,000 美元应该可以维持它。
试着找一个像样的机械师
可能成本更低。
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Mayuri Krab 成为 N54 的专家。
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Milano Red 写道...
Mayuri Krab 是 N54 方面的专家。
这。他不知道的东西可能不值得知道。有很多很棒的 BMW 论坛。一些英国人非常优秀。翻译到这里很好。
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beams_ writes...
平均每年 3000 美元会不会很不错合理的零件/维修预算，假设我拥有它至少 3 年？
我会这么说。这是一笔相当大的预算。找一位以前曾在 N54 上工作过的优秀 BMW 机械师。搜索 BMW 论坛以获得建议。
做好最坏的打算，但我认为您可能会没事的。除非引擎需要一些重建（基于 PPI，很可能不需要），否则你会没事的。该引擎在网上有大量文档，请看一下。
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O.P.
谢谢大家。如果是这样的话（而且我知道没有人能确定所有权的成本是多少）那绝对是我准备支付的价格。
我也在看 N55，但考虑到双门轿跑车通常比同等条件的 N54 贵 5 到 6000 美元左右，我认为这不值得。
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Milano Red 写道...
Mayuri Krab 成为 N54 方面的专家。
随时为您服务:p
beams_ 写道...
假设我拥有它至少 3 年，平均每年 3000 美元的零件/服务预算是否相当合理？
这实际上取决于前任所有者的表现如何维护了这辆车，我的意思并不是说只是“完整的日志服务”，而是说它进行了多少预防性维护，在它们损坏之前更换可能昂贵的零件，因为其中一些将花费 3000 美元的预算单独的零件（如喷油器）并且由于您不是 DIY，有些物品的人工成本比实际零件本身要高。
即使您不是 DIY，您是否愿意从美国海外订购零件＆ 欧洲？因为与在本地采购相比，零件可以节省很多。
在我的脑海中，这些可能需要考虑任何高公里/年龄的 N54 汽车：
常见
水泵：几年前在西澳大利亚当地一家欧洲商店做水泵大约需要 650 美元，这部分很容易突然坏掉，可能会让你在没有事先警告的情况下陷入困境。通常同时更换恒温器以节省人工
高压燃油泵：可能已经更换了，因为这些 N54 汽车在新车上普遍存在这个问题，否则一次更换大约需要 800 美元
插头和线圈：考虑到汽车现在已经超过 10 年了，如果还没有完成，请更改
漏油和更多漏油（笑）：
常见的泄漏区域包括机油滤清器外壳垫圈 (OFHG)，请注意这里有太薄的破橡胶垫圈，一个用于分离油和冷却液，它也通过，如果这个失败则你会得到机油和冷却液的混合，不熟悉 N54 的人会误以为它是冷却液瓶中的爆头垫圈奶昔。更换这些时需要小心，因为扭矩太大会导致新垫圈被压得太硬，很快就会再次泄漏。
另请注意，滤油器外壳位于传动皮带上方，漏油应尽快固定在皮带上，因为这会导致皮带打滑并导致皮带碎裂。还有一个更糟糕的情况是皮带被吸入曲柄密封件，导致皮带碎片被吸油器卡住，并可能导致发动机熄火。
其他油管ak 区域包括气门室盖垫圈（甚至是盖子本身，因为它老化和破裂，盖子本身非常昂贵，大多数海外地方不会进行国际运输，因为它们在运输过程中容易损坏），最后是油底壳垫圈超过 10 年就开始流油。
充油管：这些充油管很容易在节气门体处开裂和爆裂，即使运行库存提升，如果需要，更换为金属售后市场的，但请注意，一些真正便宜的产品密封不当，您需要使用工厂垫圈和 C 形夹设计的产品，而不是使用硅连接器和软管夹的产品，因为它们很容易滑落，因为数量不够TB 上的长度，以便用夹具进行有效密封。
胡桃木喷砂：应每 60k 至 100k 进行一次，因为进气阀会粘住，从而降低性能和怠速质量。
散热器软管：除了主软管外，还有几根很容易老化的细软管，它们都使用 BMW 自己的集成式夹子系统，所以你不能只使用通用的冷却液室和蜗杆夹。< /p>
真空软管：作为预防性维护的一部分应该更换的另一件物品，它们会随着时间的推移而变质、开裂并给您带来臭名昭著的 30FF 错误代码（增压压力太低）。
ZF 6 速自动变速器：尽管 BMW 声称他们的 BS“终生充满”废话，但这些需要定期保养，我相信 ZF 建议每 80k 公里左右进行一次变速箱保养。另一件需要注意的事情是，它们很容易在机电密封处泄漏（我的旧 335i 在 80k 公里处发生泄漏）。只能使用原装 ZF 流体（救生员）（不便宜）。
$$$ 大零件：
喷油器：昂贵（几年前当地报价为 680 美元，约合 160 美元从 FCP Euro 开始，价格现在可能已经上涨）并且如果仍处于较早的修订版则容易出现故障，理想情况下，您想要购买已经安装了指数 12 喷油器的汽车。
另请注意，旧的和不能混用新版本的喷油器（在同一家银行，2 家银行），因此您至少需要购买 3 台，尽管购买全部 6 台可能是个好主意以节省劳动力。这些不能在家里自己动手做，除非你是 N54 大神，因为你需要经销商级编码软件 (ISTA) 在安装后使用汽车的 DME（主 ECU）对这些进行编码，否则它将无法正常运行。
涡轮增压器：如果涡轮增压器仍然是原装涡轮增压器，那么它们会产生可怕的废气门嘎嘎声只是时间问题，这是时间问题而不是是否会发生。尽管根据严重程度，许多汽车仍然可以在可怕的嘎嘎声中继续正常行驶。如果它变得足够糟糕，废气门将无法正确控制增压，您将在 i-drive 上遇到臭名昭著的“发动机故障，功率降低”。正确修复此问题的唯一方法是使用新的涡轮增压器，这是非常昂贵的，因为人工成本接近 2000 美元（至少在西澳），BMW 的官方文件称这项工作需要 10 到 12 个小时。
如果如果您保留库存，那么这应该会延长涡轮增压器的使用寿命并掩盖嘎嘎声。
DME (ECU)：早期 N54 汽车上的 MSD80 DME 很容易耗尽喷油器 mosfets，便宜的选择是将 DME 取出并让汽车电工安装一些新的 mosfet 芯片。尽管根据我在 WA 商店的经验，他们都不想走那条路，并且会希望您更换（并重新编程）一个新的 DME。 .. 大 $$$ 作为一个新的 DME 全新的就像 $4k
DME 的另一个潜在故障点是水损坏，因为 BMW 的工程师认为将 DME 放在发动机中是个好主意海湾，乘客侧紧挨着排水管。它在一个防水盒中，但随着时间的推移，密封件会随着发动机的热量而恶化，并且在论坛中有一些人发现他们的汽车由于 DME 浸入水中（并被油炸）而死于盒子中失效的密封件.
ABS 模块/泵：不像列表中的其他模块那么常见，似乎主要影响早期型号 N54 汽车（06 和 07），在仪表板和我驾驶时给出 ABS 故障信息，巡航控制也失败时停止工作。如果是 PUMP 故障，它们可以重建，但是就像我上面提到的 DME mosfet 故障一样，没有一家商店（至少在西澳大利亚州）似乎不想碰它，并且所有人都想给你一个新的 ABS 模块更换件如果是全新的（再次像 3000 美元），又是一个很大的 $$$，或者你可以尝试从失事者那里得到一个二手的。
正如你所看到的，可能会有一长串可能出错的废话如果它们几乎同时发生，其中一些很容易耗尽你 3000 美元的维护预算，但是购买一个由 N54 爱好者拥有的，他已经解决了这些潜在领域中的大部分问题，你应该看到你将维护降低到更“合理”的水平" 水平，
漂亮的 s当然我也错过了一些，因为大脑因 COVID19 自我隔离而变得麻木哈哈
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beams_ writes...< /p>
我也在关注 N55，但考虑到这款双门轿跑车通常比同等条件的 N54 贵 5 到 6000 美元左右，我认为它不值得。
N55 的主要可靠性优势 AFAIK 是涡轮不再遭受废气门嘎嘎声，您可以在预防性维护中勾选潜在的 $$$。
喷油器和 HPFP 也不是主要问题与 N55s 我相信，因为它们应该已经在以后的修订模型上。
DME 是一个较新的模型，并且没有受到喷油器 mosfet 问题的影响（尽管这在后来的 N54 中也得到了修复汽车也一样）。但仍然需要注意潜在的水可能会渗入 DME 箱。
由于垫圈损坏，水泵仍然会出现故障并且漏油。
N55 的主要缺点调谐潜力较小，两者都采用全螺栓固定模式，N54 的净功率增益比 N55 大，而且 N54 还具有更强的锻造部件（有些人称其为德国/现代 2JZ），但如果您保留库存，则这不是真正的问题，N55 的日常驾驶性能应该会稍微好一些，因为它的最大扭矩会更快出现。
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Mayuri Krab 写道...
N55 的主要缺点是调谐潜力较小，两者都采用全螺栓固定模组，N54 的净功率增益比 N55 大，而且 N54 还具有更强的锻造部件（有些人称它为德国/现代 2JZ）尽管如果您将其保留在库存中，那么这并不是一个真正的问题，并且库存与库存相比，N55 每天的驾驶性能应该会稍微好一些，因为它的最大扭矩会更快出现。
如果 OP 想要保持库存，那么找到 N55 而不是 N54 不是更好的选择吗？消除了引擎的最大问题之一。那里的知识库令人印象深刻。希望 B58 能解决 N54/N55 中的所有问题，哈哈。
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Dêlta 写道...
在如果 OP 想要保留它的库存，找到 N55 而不是 N54 不是更好的选择吗？
同意，尽管正如我之前所吸引的那样，如果 OP 设法让维护良好的来自爱好者的 N54，其中大部分大的 $$$ 项目已经解决（替换），那么沿着这条路也不应该有太多问题。
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一位家庭朋友以 25,000 美元的价格向一位家庭朋友提供了配备双离合器变速箱的 E93 2008 MY09 335i 敞篷车，时钟上的价格为 114000ks。车身和内饰近乎完美。这家伙拥有 5 或 6 辆宝马，并且对它们的维护非常挑剔，并且只购买了他知道以前保养过的那些。在过去 12 个月内完成了 Index 12 喷油器、线圈、插头、HPFP、水泵、电池、DSG 过滤器、落水管、FMIC、新制动器、新轮胎和 MHD 调整……它还有完整的服务历史。< /p>
根据 Mayuri Krab 的信息，听起来它在我计划拥有它的 2-3 年内应该是可靠的？
他目前的收藏包括以下...全部处于陈列室状态。
1988 E30 M3 英国进口 – 拥有 30 年
1973 E21 320i – 他的第一辆车拥有 40 年
1991 E34 M5
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