O.P.
安德鲁斯政府将终止为购买新电动汽车的维多利亚人提供的 3000 美元补贴，从而缩短旨在推动零排放汽车普及的施舍。
维多利亚州首次对电动汽车道路使用者收费在 2021 年 7 月取代道路税。
Andrews 继续用叉子说话
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谢谢你帮我省了一些钱，无论如何，我对在征收电动汽车税后购买电动汽车表示怀疑。
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鉴于目前的价格，我真的不认为 3000 美元有太大区别。回扣本应鼓励低价电动汽车，并将价格上限设置为 4 万美元，并且每年都在下降。
/ PANOS\ 写道...
< p>因此 Andrews 不断地用叉舌说话对许多评论员来说这将是一个艰难的人。一方面是反对唤醒左撇子绿色议程的罢工，但另一方面是独裁者丹交付它。我收看天空新闻时准备好了爆米花
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考虑到购买和运行电动汽车所需的收入水平，他们不需要 3k 纳税人，这可能是明智的money
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丹的支持者会想方设法为他做出的任何决定辩护。在他们打“绿牌”的同时取消购买电动汽车的激励措施显然是荒谬的。澳大利亚在建立电动汽车基础设施和进口电动汽车方面已经远远落后（自由党和工党在不同的行政级别都有过错）。取消少数激励措施之一显然无济于事。
如果他们不想推动电动汽车也没关系......我们只能等待市场调整，这最终会发生...... . 虚伪是问题所在。
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MildFireAnt 写道...
澳大利亚在 2022 年为 19%，我们的第二大二氧化碳来源（仅次于电力）。这很重要。
嗯，不。汽车和轻型广告占整个运输行业的 60%。因此，大约占总排放量的 11%。
用电动汽车取代所有内燃机需要多长时间？ 20年，30年？考虑到建造电动汽车需要额外的资源和能源，而且电网仍然是二氧化碳的来源，因此电动汽车在成本效益分析中的评分不会太高。
与其将纳税人的钱用于允许井让人们不再购买电动汽车，也许他们可以将这笔钱用于研究。
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richardJF 写道...
nstead将纳税人的钱用于让富裕的人购买电动汽车，或许他们可以将这笔钱用于研究。
在维克，不到 8000 辆汽车获得了 3000 辆 ZEV 退税。这远远低于提议的 2 万拨款。
我相信维克政府节省的 3600 万美元将在可再生能源和可持续电网研究的斗争中取得很好的成绩...... /s
不用说，我们正在谈论州政府宏伟计划中的这么一点钱。
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好。对公共交通的更多投资。不太鼓励人们购买一次性汽车。
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O.P.
下一个老丹将取消rego折扣增加车辆印花税增加电动车税最后都是因为他想要一个新的十亿美元的 MYKI 票务系统。劳工的又一个闹剧....
如果我在维克这里没有一份高薪工作，我会在昆士兰，为什么犯罪率不完全一样。
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好。从来不明白向购买昂贵汽车的人提供经济援助的原因。 3000 美元的奖励并不能说服某人是否选择电动汽车。
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jamtin 写道...
很好。从来不明白向购买昂贵汽车的人提供经济援助的原因。 3000 美元的奖励并不能说服某人是否购买电动汽车。
伙计。这个帖子中有一个人说现在是购买丰田卡罗拉 Cross 的时候了。所以是的。 3000 美元足以让某人转向汽油车——道路上的另一辆汽油车，而不是电动汽车。
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jamtin 写道...
很好。从来不明白向购买昂贵汽车的人提供经济援助的原因。 3000 美元的奖励并不能说服某人购买或不购买电动汽车。
如果有便宜的电动汽车可用，我可以理解。但是，如果我在汽车上花费 60+k 美元，那么我真的不会考虑节省 3000 美元。 1.7 万美元和 2 万美元之间的差异比 5.7 万美元和 6 万美元之间的差异要大得多。鉴于澳大利亚的电动汽车和混合动力车通常比 6 万美元贵得多，所以我同意 3000 美元真的不值得。
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jamtin写...
很好。从来不明白提供融资的原因为购买昂贵汽车的人提供帮助。 3000 美元的奖励并不能说服某人是否使用电动汽车。
我同意。我建议整个目的不应该是鼓励“富人”购买电动汽车，仅看这里，许多买得起电动汽车的人已经在那个市场上购物了。需要做的是鼓励“较贫穷”的人使用电动汽车。例如，那些只买得起 25,000 美元的全新汽车。
就我个人而言，我喜欢电动汽车，即使是 45,000 美元的 MG ZS EV。我喜欢更简单的维护和不需要访问伺服系统的想法，虽然我住在农村，但大部分驾驶都是在城镇内或到最近的区域中心，很少有长途旅行。然而，在 DSP 上，我什至买不起这里最便宜的电动汽车。
我没有任何答案，好吧，但那些靠汽车赚钱的人不会喜欢它，澳大利亚无论如何，似乎通常是反电动汽车。我的意思是，在联邦层面，他们中的一些人受到 LCT 的打击，因为税收旨在保护现在不存在的本地汽车行业。
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此帖子已编辑< p class="reference">Krypticghost 写道...
伙计。这个帖子中有一个人说现在是购买丰田卡罗拉 Cross 的时候了。所以是的。 3000 美元足以让某人转向汽油车——道路上的另一辆汽油车，而不是电动汽车。
抱歉，我不太了解。 Corolla Cross 混合动力车是一款非常经济的车辆，价格也不贵，为 37,000 美元。下一个最便宜的同类 EV 是 MG ZS EV，在没有补贴的情况下为 47,000 美元。 3000 美元的补贴提供了 7000 美元的差额。因此，虽然补贴使 MG 的价格更接近，但在非常肤浅的水平上，我认为如果这使 MG 在任何方面都具有吸引力，你需要检查一下你的头脑。也就是说，对于一辆在市场上定位为入门级的汽车来说，要花很多钱。
编辑。好歹。如果你买得起一辆价值 47,000 美元的汽车（无论是否有电动汽车），我会说你是中产阶级到中上阶层的收入阶层，所以 3,000 美元真的不算什么。
这是一个非常极端的例子，比较最便宜的电动汽车，其中 3000 美元的补贴有希望使任何真正的差异价值变得明智。如果有人认真交叉购买带有 MG 的高品质日本制造汽车，我会感到惊讶
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jamtin 写道...
无论如何。如果你买得起一辆价值 47,000 美元的汽车（无论是否有电动汽车），我会说你是中产阶级到中上阶层的收入阶层，所以 3,000 美元真的不算什么。
这是一个非常极端的例子，比较最便宜的电动汽车，其中 3000 美元的补贴有希望使任何真正的差异价值变得明智。如果有人认真交叉购买带有 MG 的高品质日本制造车辆，我会感到惊讶
Corolla Cross GX Hybrid 在他们的网站上以 40k 的价格出售，这意味着这两款车之间的差异（MG ZS EV）返利后是4k。我认为这是一款可比的车辆，尤其是当您考虑 5 年内节省的汽油时。
时间会证明 3000 美元的退税是否会对维多利亚州的电动汽车销售产生影响。不过有一件事是肯定的：维克是澳大利亚目前唯一一个通过取消回扣并继续征收电动汽车道路税（每公里 2.6 分）来抑制电动汽车的州。
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