在邦迪海滩坐巴士靠挤
这是澳洲最著名的海滩，但是任何一个曾绞尽脑汁前往邦迪海滩的人都可能会疑惑：为什么没有火车去那里？
没有一路直线可抵达海滩的办法，最近的火车站是1公里以外的Bondi Junction。
让前往邦迪海滩的人换乘一趟巴士貌似不是什么大事，但是从火车站电梯涌出的人群，人满为患的巴士和通往海滩的拥挤的道路让事情并不简单。
举个例子，在2014年邦迪海滩雕塑展的第一天，新州政府告诫人们走过去，不要坐巴士。
于是，有人向ABC提出了这样一个问题：“为什么我们不在邦迪海滩建个火车站？”
去往邦迪海滩的巴士经常拥挤不堪，让人汗流浃背 （图片：Daniel Bowen）
提出问题的Michael表示由于乘坐公车很麻烦他很少去邦迪海滩。
“我愿意坐火车，但是又要坐火车又要换巴士对我个人实在很麻烦。我只是很奇怪一个最受欢迎的旅游地竟然没有火车站。”
其实在1997年邦迪海滩火车站几乎要成为现实，但是NIMBY（不要在我的后院 Not In My Back Yard）活动分子提出了异议。
当时计划早已就绪，资金也已到位， 连土壤测试都已经开始——但是开发商和NIMBY之间经典的战争也爆发了，当地人担心一条“刺眼”的火车线会从“西区”带来犯罪并影响房价。
然而火车站的烦恼始于更久远的过去。
一路向东的火车
为了理解邦迪火车线的争执，首先需要知道的是邦迪并非一直是Harbour City 最后欢迎的海滩。
早在1920年戴，现代悉尼交通之父John Bradfield最先计划了一条通往Bondi Junction的东区火车线。
但是，他手中的蓝图从未一路向东直达海边，因为当时旁边的Clovelly和Bronte海滩更受欢迎。
所以在1926年，火车线轮廓就绪，地下隧道也开始从St Jams开挖。但是大萧条和第二次世界大战的爆发意味着工程遭到了遗弃。
再度尝试是在1947年，那时候预见这条线路实际抵达邦迪海滩，而且隧道工程是从Central火车站开始。
然而，州政府没钱了，工程再度停止。
在Central为东区火车线建造站台留下的“Chalmers街大洞” （图片：Waverley市政厅图书馆）
一切来得突然，那个已经在Central开挖的隧道洞口在之后20年里一直都在，成了众所周知的“Chalmer街大洞”（Great Chalmers Street hole）。
当时的头条新闻大声疾呼：“什么时候才能完成？”
一直到1967年，一条最后的且成功的通往东区的铁路线才又开始铺设。
最初的线路计划延伸出Bondi Junction， 而且还包括了Charing Cross, Frenchmans Road, Randwick, 新南威尔士大学和 Kingsford火车站。
计划中的东区火车延长线——虚线是未建线路
“但是资金又成了问题，所以最后决定截至Bondi Junction。。。 隧道的挖掘再也没有超越那里。”澳洲历史火车协会的Chris Harding说。
火车线通车是具有纪念意义的。几代人的计划者和政客们都伴随着一路走来。
报纸为这条特殊火车线通车设立的头条是诸如“来自19世纪的梦想在20世纪成真”。
《南部新闻》说“设计者们考虑到了每一个细节”。
“每一个车站都用大大的粗体字母刻着三层的站名，确保乘客清楚地知道他们在哪里——如果考虑行车速度这是一个好主意。”
所以经过了50年里的三度尝试，今天这条东区火车线是这个城市乘客最多的线路之一，Bondi Junction车站也是使用最多的十大车站之一。
原本的计划
1996年，一条通往邦迪海滩的火车线被提上议程，当时的新州州长Bob Carr召集民众对延长东区火车线表达意向。
但是这里的问题是——新州政府一个子儿都不想花。
于是邦迪海滩火车公司（BBRC）成立了——这是发展商Lend Lease和Macquarie银行的合作公司——他们赢得了招标，在今后30年铺设和维护这条线路。
之后，所有的车站，隧道和铁路所有权都转给政府。
这条造价1.5亿澳元的火车线将会穿过Waverley Park，再穿过Bondi Road 和Birrell Street 中间，设计中的车站在南邦迪公园地下，并在Queen Elizabeth Drive有一个入口。
计划中南邦迪地下火车站的设计图
BBRC原先计划的是一条单线隧道，并在火车站这里分叉以便一趟火车下客的同时另一趟可以离站。但是政府后来决定双线来预防瓶颈，并同意注资9400万。
新的改造后的从城里去往海滩的火车只需12分钟——比繁忙时段开车快30分钟。
然而便利是有代价的，使用新邦迪海滩站台的乘客将被收取2.50澳元的“车站出入费”。
这条火车线的其中一个最大卖点是可以缓解邦迪周边的交通拥堵，每年开车前往海滩的数量可降低162万车次。
“来邦迪海滩的人数将会增加4.5%。”Harding说。
副州长john Anderson表示火车站将会帮助到“老年人，残疾人和特殊活动以及夏季繁忙月份里的大量人群。”
“工程将创造200个工作，从2000年开始动工，应该在3年里完成。”他说。
甚至反对党发言人Michael Photios也表示这个项目受欢迎，认为也“不是什么大事”。
1996年《Daily Telegraph》刊登的一副卡通
“隔绝悉尼其他地方的人”
演员Michael Caton (中）和其他演艺人员抗议邦迪火车线（Fairfax媒体：Dean Sewell）
Photios会很快食言，因为对很多邦迪居民而言，这是件大事。
“邦迪火车线将会完蛋。”演员Michael Caton在一群高呼着“告诉他们这是在做梦”的抗议者中宣告。
根据拯救邦迪海滩联合公司（SBBI），这个计划将会永远改变他们的城区，因为从悉尼各地来的人会一下子太容易进入他们的天堂。
争论非常激烈。
“实际上我希望的是把邦迪和悉尼其它地方隔绝开，因为来访者不付任何费用，而本地人，比如我，付。”一个居民Doug Richards说。
“让每个人都从Bondi Junction走过来，而且从邦迪路走来要付过路费。”
1997年11月，反铁路的当地人以不光彩的作为试图证明他们的观点，并且攻击了一台挖掘工程车导致几百升柴油泄露到海里而遭到警方的批评。
这台挖掘车是用来测试计划中的铁路线的。
SBBI争辩说铁路线将给当地“脆弱”的各类社会经济人群招致“灾难”，改善进出也将导致犯罪和无家可归者的增加。
1997年，警方指责反铁路抗议者攻击挖掘工程车，造成海水污染 （图片：Daily Telegraph)
甚至澳洲联合教会也这么说。
“我们强烈反对邦迪海滩火车线的计划。。。 担心这可能增加该地区的社会问题。”他们在SBBI刊物中说。
很多人认为邦迪会成为下一个黄金海岸，因为一个事实是修建铁路的这家公司的一半是Lend Lease, 一个地产开发商。
对开放海边火车站的一个担心是这会打开建造摩天大楼的大门。
“邦迪沿海将会迅速变成一条充斥着快餐连锁，游戏厅和酒吧的街道，会被高层公寓，酒店和商业大楼占领，这些都是Lend Lease最擅长的领域。”SBBI说。
开发商因噪音污染和火车站可能产生的垃圾而受到攻击（图片：Waverley市政厅图书馆）
BBRC反对这个说法，争辩没有物业开发和铁路项目相关，并排除在车站上方建造大楼。
同时存在的还有抗议把隧道修建到这个在遗产名单上的海滩的绿色论点，SBBI认为这里是一个美景“圣地”。
在BBRC的计划中，南邦迪将会失去大约475平方米的公园——占该地区整个开放空间的不到1%。
但是这也阻挡不了反对者，他们给BBRC贴上“环境摧残者”的标签，认为BBRC在用“一个丑陋的私人铁路”糟踏他们的开放空间。
相反NIMBY则在推动更好的交通管理，改善公车系统和一条有线电车。
SBBI发表的文章给为什么人们应该拒绝这个计划罗列了无数理由
“不让西边的人进来”
历经5年的争执和热血抗议，甚至还有关于火车站影响的假新闻后，新州政府放弃了邦迪铁路的计划。
但是，让他们作此决定的经济基础大于情感基础。
2000年，悉尼机场线——一条连接CBD和国内国际机场的私营铁路——由于乘客人数不足而进入清算。
邦迪海滩铁路的商业模式和机场线类似，因而引起了政府的紧张。
担心人太多的邦迪当地居民被指把悉尼其他地方的人隔绝在外（AAP：Joel Carrett)
“这个计划。。。给纳税人带来极大风险。”2001年时任交通厅张Carl Scully这样说。
所以机场线的运作失败成了压垮邦迪海滩铁路的最后一根稻草。
“BBRC直截了当说‘噢，我们认为这不是个好主意’。”Harding说。
“如果机场线成功的话，邦迪海滩先就会发生。”
虽然政府放弃铁路的决定很大程度是经济因素，公众舆论则更加支离破碎。
很多住在悉尼绿树成荫的东区以外的人感觉是邦迪NIMBY活动者通过不懈的抗议才推动了政府放弃了铁路修建。
他们嘲笑当地的雅皮士是希望把海滩锁起来为他们自己所用。
“有这样一个名人阶层，他们以为自己可以把这里变成马力布。。。‘不让西边的人进来’的观念是非常可耻的。”游说组织Tourism Task Force的Chris Brown说。
邦迪是个独一无二的城镇，在那里人的力量可以真正影响变化，火车之战证明了这点。（图片：SpeedoNL)
关于未来
自那以后这个意见再也没有出现过，而今天Bondi Junction的火车-巴士转换站是悉尼最繁忙的交通枢纽，从2017年3月至2018年2月，有8,823,365次Opal刷卡记录。
然后辖区包括邦迪在内的Waverley市长John Wakefield将该地区内的公共交通形容为“令人完全不满意”。
“高峰时期的公交车真的是很挤，因为太挤而靠站不停。”他说。
然而根据Wakefield，他们要的答案不是把铁路线延伸过来 。
“我们不想把邦迪变成黄金海岸。”他说。
“Bondi Junction是转乘火车和巴士的理想地方。”
这名前城市经济学家说公交车是该地区的王牌，但是这个服务需要改进成环线，在Bondi路上和用更大型的巴士停靠来服务。
未来邦迪铁路的解锁关键在悉尼的轻轨建设，该项目将于2020年完成。
这条线路连接的是Circular Quay至Randwick的东区。
Harding预计如果人流足够，轻轨可能会延伸至邦迪海滩。
州政府说重型铁路不在考虑范围内，但是会考虑做一些修改作为今后40年的交通前景的一部分。
一名艺术家心中轻轨穿过邦迪的印象图（图片：Waverley市政厅）
“《未来铁路2056》已经认定调查通往邦迪海滩的综合性交通选项是战略的一部分。”一名发言人说。
“尽管短期内邦迪海滩的优先进出方式可能依旧保留在地面上，这些研究将会考虑今后的一些选项，包括快速巴士，轻轨，地铁和其他新技术。”
然而如果历史告诉了我们什么，那就是说起来容易做起来难。
邦迪海滩是独一无二的，这里的居民会继续动员起来维护他们私心里的家园。
http://www.abc.net.au/news/2018- ... ain-station/9485454
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每次都是走去，除了开车。
悉尼火车网落后
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不是說富人區不喜歡通火車嗎
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最近听到单位里有的人说，宁愿吃救济也不去差点的区上班。然后西边出身的同事讽刺说，当初单位在东边，这些人就不提wfh，现在有需要去别的区的办公室上班，就天天讲要flexible working arrangement —— 读这新闻有感。
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warringah也曾经有过铁路，运货，后来拆除了。
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我的天，巨长，比我今天翻的85岁老人的那个还长
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充满了人性的角力，比简单粗暴的国家命令更有味道
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领教过那边bus的拥挤，起点站排队里三圈外三圈，大厅里人多的潽出来
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botany那邊的鐵路先改裝成能載居民的吧
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在天朝分分钟搞定 还是澳洲好啊 人的力量是无穷大的
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这个是好文章。
凸显了土澳民主的脆弱性。
火车这种有利于大多数人群的交通工具，竟然因为小小私利而搁浅100年。
求独裁
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很多火车线当年都是有去周围的沙滩
50年代听了美国人的建议，觉得bus更灵活，维护费用更少
就把那批火车废弃了，后来还拆了轨道。。。
现在花了纳税人的钱，又卷土重来了
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一个破海滩有什么稀罕的
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还要背替换衣服，带娃的还要手推车。玩累了还要走回来。会死的。
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别辣鸡轻轨辣
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拿着冲浪板走一公里可不好玩
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楼主的翻译一如既往地自然，读起来一点也不突兀。真的很厉害！
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宇宙中心人民为了个海滩也是操碎了心
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本地居民想把Bondi 据为己有！越不方便越好！
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通篇表明的就是这事啊
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推荐个好地方
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设置bus lane每5分钟一辆可以载200人的巨龙公交车，轻松搞定
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独立。申请签证进入。
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我们也很少去，坐公共交通不方便，开车又很难找车位
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