上周六一架马航飞机发生紧急状况被迫返航回布里斯班。调查发现这是由起飞前的检查中发生的失误造成的。
澳广的PM节目了解到应该取下的放在重要的仪表上的塑料封套却错误地留在了上面。
在起飞后这些塑料套子融化，阻塞了行员用来飞计算飞行速度和高度的皮托管。
澳洲交通安全局正在调查谁该对此负责。
这是7月18日晚11点18分从布里斯班起飞的马航MH134班机。
当飞机攀升后，飞行员发现他们看不出他们飞了多高，或者飞得多块。
机组成员发出了仅比救助信号 mayday 低一级的pan警告，并且飞回布里斯班。
一周后这架飞机还在布里斯班。
马航的声明中说这架空客330还在进行飞行前检查。
在飞机的前端有四个皮托管用来衡量有多少空气流入托管，并把数据输入计算机，这是飞行速度衡量的主要信息来源。
此外皮托管还能衡量飞机所处的高度，高度的数据来自皮托管内部。
在布里斯班有昆虫特别是黄蜂，它们能在20分钟内就在皮托管里筑巢。
所以在检修的时候在皮托管上套上套子防止黄蜂进入。
看上去在起飞前没有人检查马航这架飞机的封套是否取下。
向马航提供服务的地面工程公司是澳大利亚飞机维护服务公司(AMSA). 他们尚未回应澳广的询问。
此外机组的技术人员也对飞机进行了飞前检查。
退休的空客380飞行员 James Nixon 告诉澳广说会有一个人最终确认他们对飞机完成了检查。
”一位工程师在所有的舱门都关闭后，所有的送货卡车都离开后，会围绕着飞机走一圈，确保飞机不会撞上卡车，也确保没有挂着什么‘起飞前取下’的旗。“
还有其他飞行员和飞机工程师说那家马航班机还在起飞前或着陆后漏了液压油。
澳洲交通安全局正在进行的调查将在几周后发布后一个初步报告。
http://www.abc.net.au/news/2018-07-25/malaysia-airlines-flight-emergency-plastic-covers-left-on-probes/10035646
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又是他家
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马航 很正常吧
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又是马航 这次算是算是幸运了 之前好像有飞机因为相同原因导致空难 马航接二连三出事 但是也不是直接是马航的错误 真倒霉
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马航不知道这次算不算背锅
是不是地面维修公司的责任？
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能不能搞个GPS速度做为空速管的备份？相互有个校对也好啊
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这次不应该是马航的责任吧
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马航，不敢坐。
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又是马航
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又是马航。。。。这家公司真不能坐啊 八字不对。。。。
这事和它其实没关系但还是赖他
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别坐马航的班机。
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那为什么偏偏又是马航？运气也太背了吧？
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感觉是不搞死不罢休啊
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有的，但是对于速度和高度的测量不够精准，仅能在出事的时候给飞行员一定的参考
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好像有一次空难就是这两个管子结冰后失灵引起的
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这根本就不是马航责任...清清楚楚写的是澳洲机务的失误.
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马航没有任何责任...而且飞行员处理很不错.
说白了就是澳洲地面代理的责任.
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只有布里斯班的空客330需要检查这个东西么?
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马航是真心不敢坐
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飞行员每次起飞前的绕机检查是没有意义的咯？
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马航很黑
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远离MH航班号？
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航前检查....这个机组都要负责..但是不会那么仔细..每个机场要求都不一样..
他们专业的是在驾驶舱的航前检查..
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估计是澳大利亚飞机维护服务公司(AMSA)的责任。
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不是马航的责任，但是马航就是个倒霉蛋
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事不过三
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马航背锅。不过让人更不敢坐了，感觉点背
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通常的事故都是几个疏忽同时发生，这件事情机务有责任，机组也有责任，谁的责任更大些这个就看调查结果了
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法航447和KT301就是因为这管子堵住坠毁的
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