《先驱者太阳报》11月25日报道称，维州1000万吨的谷物收成中，至少一半将被迫由13.4万辆卡车运送至港口，这将堵塞乡村和城市的道路。
运输部门顾问Michael O’callaghan表示，今年的谷物收成以及柑橘、葡萄、坚果和干草需要大约13.4万辆卡车将其运到港口。
维州谷物和园艺出口商几个月来一直在警告交通基础设施部门负责人Jacinta Allan，她必须为已完工一半的Murray Basin铁路项目筹集资金，使该州70%至80%的谷物和集装箱货物由火车运送。但在去年6月资金耗尽后，Allan无视这些呼吁，放弃了Andrews政府全面升级和标准化全长1133公里的铁路货运网络的承诺。
（图片来源：《先驱者太阳报》）
维州审计长办公室（VAGO）称，Allan和她的部门未能对这个失败的$4.4亿项目进行很好的监督。VAGO和关键行业人士告诉Allan，现在这个项目比2015年政府启动时更加糟糕，Mildura线的货运列车绕道至另一个130公里的限速Ararat铁路环线，而Manangatang and Sea Lake线受困于一个狭窄的标准轨距网络。
GrainCorp和Emerald Grain每月需要通过墨尔本和Geelong港口运送至少50万吨谷物，相当于226趟火车，或者超过1.13万趟卡车运输。货运运营商警告称，这将造成城市道路堵塞，并严重影响乡村道路。
德勤经济咨询公司(Deloitte Access Economics)报告称，谷物种植者的运输成本占其毛收入的27.5%，为全国最高，而水果和蔬菜种植者的运输成本占其GVAP的21%。
（Tracy）
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