本文译自《时代报》，仅代表原出处和原作者观点，仅供参考阅读，不代表本网态度和立场。
据《时代报》报道，在维州和南澳边界广阔的软木种植园里，以往卡车和采伐机器发出的轰鸣声如今变得异常安静。此外，小龙虾（crayfishing）的捕捞旺季两周前就已开始，但作业船却停泊在Portland港口。
报道称，随着澳中关系降温，澳洲产品在华清关受阻，维州和南澳的相关产业已连续几周受到影响。《时代报》指出，中国最近的原木和小龙虾贸易禁令对Portland以及绿三角（一个拥有34万公顷人工林的跨境地区）造成危机。
数万吨原木滞销 小龙虾价格暴跌50%
报道称，两个多星期以来，没有一艘运载软木原木的船只从Portland港口启航，数万吨原木堆积在港口周边，甚至到变质都找不到买家。
绿三角承包商Wendy Fennel表示，由于没有工作，种植园里价值7000万澳元的采伐和运输设备只能当摆设。
（图片来源：《时代报》）
与此同时，小龙虾（又称南方岩龙虾）的价格与去年相比暴跌50%，捕鱼业者和龙虾营销商称，失去了中国这个大客户，捕捞这种美味不过是边际行动，浪费成本。Portland港首席执行官Greg Tremewen称，原木禁令正使港口经济和整个绿三角地区面临风险。
他说道：“数以千计的工作岗位依赖于森林出口行业，牵涉金额以亿计算，政府必须尽快找到办法来解决问题。”
绿三角森林产品总经理Laurie Hein预计，12个月内有超过1亿澳元的原木出口面临风险，现损失额已超900万澳元。
（图片来源：《时代报》）
联邦政府官员寻求危机解决办法
内阁部长Dan Tehan的选区覆盖了Portland和绿三角很大一部分地区，他对此深表关注，并将在几周内与Portland港的董事会面，共同讨论危机问题。
Tehan表示，联邦政府官员正寻求让中国履行其自由贸易和世界贸易组织的义务，同时也在研究如何在不严重扭曲市场的情况下协助林业产业。
据悉，以往每周至少有一艘运载3吨原木的货船从Portland港出发前往中国，但在11月12日，中国宣布暂停进口澳洲原木后，散货船Western Maple被迫在Portland卸下了刚刚装好的原木货物。
报道称，因为运营商不希望和60多艘运载澳煤的货船有同样的命运，长达一个月都无法在中国港口停靠和卸货。
自Western Maple之后，再也一艘散装原木船停泊在Portland，这让采伐承包商、卡车运营商、原木集运设施公司、港口本身以及整个绿三角地区的相关产业都面临灾难。疫情爆发后，今年硬木木片出口量大幅下降，如今加上原木禁令，相关产业遭到了巨大冲击。
工作前景堪忧 行业领袖“喊冤”
据悉，Portland是全球最大的硬木片出口地，几乎所有产品都出口到中国和日本。据行业领袖估计，靠近南澳和维州边境的Mt Gambier，当地人口约2.6万，每三个工作岗位中，就有一个在某种程度上依赖于木材行业。
报道指出，中国称在原木中发现了有害甲虫，不过这种说法与集装箱运输有关，而Portland的出口货品都是散装货，没有一个被发现存在有害甲虫。中国对小龙虾的禁令是其称在一些澳洲龙虾中发现重金属镉的痕迹，但行业领袖表示，澳洲南部海域的小龙虾里并未发现镉。
（图片来源：《时代报》）
尽管如此，澳洲传奇渔民，海洋历史学家和电影制片人Garry Kerr还是错过了11月15日Portland小龙虾捕捞季的正式开幕式，这是他59年来第一次没有参加这项传统活动。
他表示出席没有意义，因为买主已停止购买他的龙虾，不过他态度依旧乐观，最近几天还和儿子开船前往塔州西海岸，希望能收获一些东西，尽管价格仍然很低。
（Ruby）
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