自从悉尼M5东线高速开始收费后，驾驶人为了省钱，每天有数千辆汽车及卡车涌入新州南部的道路。
政府分析显示，自从M5东线高速从2020年中起开始收费后，Bexley的Forest和Stoney Creek的交岔路每天平均多了7500辆汽车。 自从2020年7月以来，Stoney Creek Road西向平均车流量相较于2019年7月，爆增了25%，似乎是因为驾驶人试图规避收费。
斥资43澳元的WestConnex第二阶段M8高速公路，连接Kingsgrove到St Peters，于去年七月开始采距离计价。 根据车辆进入高速公路的地点计价，汽车通行费为3.16澳元至7.23澳元不等，卡车计价为9.48澳元至21.7澳元之间。 新州反对党交通事务发言人Chris Minns表示，地方道路的车流量增加是高速公路收费过高的证据。 「这些隧道斥资数十亿，为的是不让汽车和卡车堵在路上，但这里的情况却恰恰相反。
更糟糕的是，州政府对此无能为力，因为他们做了一个疯狂的决定，把收费公路公司的多数股份私有化。」他说。 车流量增加最多的是位于Bexley的Forest Rd和Stoney Creek Rd的清晨时段。原本每周车流总量为5200辆，早上6点开始实施收费后，车流量一下暴增到9300辆。
交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）表示，M8改善了行车时间，也将M5东线高速的交通事故量减少了三分之一以上，M5曾是澳大利亚最堵的高速路之一。 「随着人口激增，悉尼所有地方的车流量都在增加。新高速公路是斥资1070亿澳元基础建设的一部份，确保我们的公路及大众运输都是世界级的。」康斯坦斯说。 一名交通厅发言人表示，新州政府正持续监测该地区的车辆通行状况，并在M8通车后准备一份12个月的监测报告，若有必要，将会进行调整。 发言人说：「作为M8高速公路环境影响声明的一部分，2015年当局曾对包括Stoney Creek Road等交通网络的变化做预测。」
卡车可以自由使用通往M5及WestConnex的替代道路，但新州政府对为了避开新的NorthConnex高速公路，沿着Pennant Hills Road行驶的重型车辆进行开罚。 根据高速公路的收费巨头Transurban最新数据显示，平均每天有3万7千辆汽车行驶在NorthConnex上，卡车则有6千5百辆左右。
12月期间，每天有近10万辆车行驶M8和M5东线。
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