澳洲注意!你的下一辆车可能是富士康造的


在澳大利亚 7号台新闻: 特恩布尔希望中美两国能够平息贸易纠纷 特恩布尔总理周二说,他希望中美两国能够缓和紧张局势,以避免全面的贸易战。 周一,中国政府宣布对美国的128种美国产品征收 西澳的酒店隔离政策防止了120名感染患者进入社区。 西澳的强制酒店隔离期间已经防止了120名有传染性的冠状病毒阳性病例进入社区。 这些病例是在3月27日到6月9日的10周内被发现的,


历史的车轮正在从传统动力时期向新动力时期飞奔。造车这个大事,有头有脸的公司都不想错过。

比如苹果。它的造车,收场即顶流,一举一动都让业界和媒体为之侧目。

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苹果汽车假想图

比来苹果为造车业务寻觅合伙人的往事甚是热烈。有报道称,苹果与古代汽车的会谈暂停了,由于古代的高管们以为,贴上苹果“代工厂”的标签,不利于集团打造高端品牌抽象。

不入古代眼的代工生意,却被苹果的老协作伙伴富士康视为绝佳的“升级”机遇。

造车,郭台铭和富士康也不想错过。这个“代工之王”正在减速规划汽车制造的产能。

过去一个月,富士康在汽车范畴的重磅音讯频频见诸媒体:它先是给已处于停摆形状的拜腾输血,随后又与吉祥颁布发表以50:50成立合资公司,用于“为全球汽车及出行企业提供代工消费及定制顾问办事”。紧接着,汽车范畴的老将——蔚来汽车前实行副总裁郑显聪参与富士康母公司鸿海集团,担当其电动汽车平台首席实行官。

别的,在吉祥与FF(Faraday Future,法拉第将来)的协作官宣中,也显现了富士康的身影。

数位业内人士向全天候科技提到,富士康的诸多举动实践上都是在向苹果“示好”。

中国汽车工业咨询展开公司首席分析师贾新光分析,富士康作为苹果手机代工多年的老伙伴,将来也想在汽车范畴与苹果延续协作,但没有汽车代工阅历成为其致命短板。“所以它要找(拜腾),不论赚不赚钱,先找一个练练手。”

富士康规划造车最早可追溯到2005年。那一年,富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业,末尾制造电瓶线、倒车雷达及智能装备等车用电子用品。这被外界视为其切入汽车范畴的出发点。

台湾北极星研讨院院长梁国元此前在承受媒体采访时提到,富士康的智能手机业务利润率不高,所以不断希望能入局附加值更高的业务,电动汽车是一个抱负的候选。

关于富士康来说,苹果造车带来了一个绝佳的“上车”机遇。

据天风证券分析师郭明錤的预测,苹果造车的途径是这样的:依赖现有汽车制造商的资源,将把零部件制造和组装外包给传统汽车制造商,而苹果本身则会专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。

富士康和苹果彼此熟习,有过很多交集。但在新动力这个炽热的新赛道中,富士康却没有第一工夫失掉老伙伴的眷顾。苹果还在挑选代工伙伴。

多年前,马斯克曾对媒体直言,“与手机与智能手表比拟,汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说,给我造辆车。”

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马斯克这个观念,郭台铭该当是非常不认可的。

目前来看,在新动力汽车这个赛道里,富士康不只需做代工,它还有更大的野望。这一次它能顺利“上车”吗?

01

“电动汽车范畴的安卓”

 2020年,是新动力汽车大放异彩的一年。

特斯拉、蔚来、抱负、小鹏,他们不单销量大涨,还摘掉了“卖一辆亏一辆”的标签,纷纭完成毛利转正。同时,在本钱市场,几家公司的股价也几近疯狂,去年的涨幅均超100%,蔚来和特斯拉更是分别涨超1200%和400%。

他们不单证明了电动汽车能赚钱,还证明了续航才能可以PK油车这件事。

面对新动力汽车这个高度必定的时期浪潮,苹果,谷歌、百度、阿里等其科技巨头在过去一年纷纭入局造车。

燃油车时期,消费制造环节是不同车企集团之间竞争的关键之一,因而整车厂需求主导本身的消费。

但电动车兴起后,汽车制造本身不再是最中心的环节,竞争中心末尾转向技术和产品完成,代工成为部份新入局者的选择。

这让富士康看到了新的机遇。不管是与FCA(菲亚特克莱斯勒汽车集团)的“联姻”、与台湾裕隆汽车的牵手、与吉祥的合资,还是与拜腾的协作,富士康都希望新动力车成为它的新增长故事。

“造传统车,富士康没有机遇,这两年新动力车末尾起量,它要比及苹果这样范围、体量大的企业,才有机遇。”参与过新动力项目投资的富士康前员工魏华告知全天候科技。

去年10月中旬的企业科技日上,富士康一口吻对外发布了多个野心勃勃的电动汽车方案,并提出5年展开计划的详细目的——抢占10%的市场份额。

乘联会方面发布的数据显示,2020年,全球包罗插混、纯电动、燃料电池在内的新动力车销量为286万辆。

而按照鸿海集团董事长刘扬伟的预算,2025年到2027年间,全球电动汽车市场范围估计到达3000万辆。

这意味着,到2027年,全球电动汽车中将有300万辆新车被打上富士康代工的烙印。

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但在富士康的“汽车蓝图”中,只做代工分明是不够的。刘扬伟为富士康在汽车范畴描画的愿景是“电动汽车范畴的安卓”。

刘扬伟去年曾对媒体表示,特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望成为电动汽车范畴的Android。

在这个宏伟蓝图中,富士康将经过电动汽车硬件开放平台MIH同盟,给业界提供开放的底盘平台,打造全新的电动车产业供应链。

公然MIH平台后,富士康便马不时蹄为这个平台装备掌舵人。上个月,曾在苹果中心软件团队任职的魏国章,加盟鸿海集团担当CTO,并主导MIH软件平台。同时,曾在福特、菲亚特中国、广汽菲亚特、蔚来等多家车企任职的郑显聪也加盟鸿海,担当MIH同盟计划、硬件部门兼平台规格定义。

2月6日,鸿海电动车MIH平台传出最新音讯:MIH同盟曾经失掉约635家摆布的厂商呼应,其中包罗了许多国际知名大企业,而其刚刚于1月末推出的EV Kit(电动车开发者工具平台)也将在2月开放全球开发者预定,4月底末尾交货。

1月13日,富士康牵手吉祥成立合资公司。据官方音讯,这家合资公司专门为有需求的企业提供代工消费汽车办事。网传这家合资公司还将为FF提供代工。

02

造车冬眠期

富士康涉足汽车范畴乃至比苹果还要早一些。公然报道显示,富士康造车的举措始于2005年。

彼时,鸿海收买了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%的股权。后者重要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造,客户包罗福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。这被外界视为富士康正式进入汽车行业的起始。

尔后五年,富士康在汽车界不断“默默无闻”。直至2010年,它拿下特斯拉的定单,成为特斯拉中控触摸屏面板、衔接器、掩盖件的供应商,事情末尾起变化。

“2010年前后,富士康跟国际很多车企都有过对接,包罗奇瑞。”参与过富士康、奇瑞项目的资深汽车界人士沈力告知全天候科技,“事前富士康想参与到造车范畴里来,而奇瑞也看中了富士康的本钱和制造才能,所以大家就斟酌一同做一些东西。”

吉祥也曾是富士康接洽的对象。据媒体报道,早在2011年,富士康就与吉祥讨论共同展开新动力车与智能汽的可行性。但毕竟,二者并没有完成可落地协作的内容。

奇瑞与富士康的协作也终结在可研阶段,并未进入本色性消费。

“富士康和奇瑞对汽车的看法完全不一样,单方的诉求很难达成分歧。所以事前谈了很多,但能落地的其实不多。”沈力说。

接上去的几年,富士康在造车范畴的规划还是获得了一些效果的。2013年,富士康进入奔跑、宝马等跨国车企的供应链。第二年,富士康与北汽协作,共同投资研发、消费制造新一代动力电池及其系统,获得电池技术。

2014年,本籍山西晋城的郭台铭回乡参与晋商大会。在那次会议上,他颁布发表投资50亿元在山西展开电动车产业。

尔后不久,富士康旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元,建立高份子聚合物电芯和电池组消费项目,成立锂电池消费基地。

2015年3月,富士康搭上腾讯及谐和汽车,共同成立了“谐和富腾”,三家公司的出资比例分别为3:3:4,富士康还参与了这家公司在同年7月的Pre-A轮融资。

在三者的协作中,富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与消费制造技术上。但毕竟因展开理念不合而导致各方撤资。

在当前的规划中,富士康遍及运用投资与协作的方式,努力成为新动力汽车范畴不成或缺的角色。

2016年,富士康子公司鸿准颁布发表向滴滴出行投资1.199亿美元,获得滴滴0.355%的股份;2017年,鸿海经过旗下子公司富泰华向宁德时期投资10亿元,获得对方约1.19%的股权;2018年,富士康与阿里、IDG本钱结合领投小鹏汽车总额22亿元的B轮融资。

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2005年来富士康在汽车、出行范畴的多次投资,全天候科技不完全统计

从投资滴滴、宁德时期、小鹏汽车,再到二次投资拜腾、与FCA、吉祥成立合资公司等等,到今天,富士康在新动力汽车范畴的“幅员”逐渐明晰。

“我们看了很多新动力类的项目,不外这个行业标的没那末多。由于市场还没起来,投一些中心组件就好,等标的目的明白了,它可以再去重投。”前述参与过新动力项目投资的富士康前员工魏华引见说,虽然如此,富士康还是投资了很多包罗激光、雷达在内的汽车类项目。

在魏华看来,目前,新动力汽车赛道里的玩家程度还没有差距很大,任何一家企业都能够完成“弯道超车”,假如能捉住机遇,对富士康来说也是一次转型升级。

03

“代工之王”的焦虑

受益于苹果等各大手机厂商的代工定单,富士康坐上了“全球代工之王”的宝座。

据《财经》报道,富士康有100万员工,其中60万人在为苹果义务。苹果为富士康贡献了80%的支出。

代工业务给郭台铭和富士康带来了财富和名望,但这顶帽子同时也是他多年来极力想甩掉的身份担当。

曾有心思分析师评价称:假如将富士康看做一集团,他是选择了一种很累、很苦,但很有效率的活法。他的特质,他的文明,带有一种焦虑感,代工类企业都有相似性情。

郭台铭和富士康确切是会焦虑的。

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富士康的代工优势来自本钱管控、制造操持等方面。但新情势下,休息力本钱下行,智能手机行业增速放缓,手机厂商一样成心扶持立讯精细等富士康的对手。“富士康形式”随着核心环境的变化逐渐迎来应战。

财报数据可见,代工业务的利润鄙人滑。2019财年,富士康母公司鸿海集团净利为1153亿新台币,而2016年、2017年,其净利分别为1514亿新台币、1354亿新台币。

2020年上半年,集团别的一中心资产——A股上市公司工业富联(601138)的营业支出为1766.5亿元,同比增长3.60%;归属母公司股东的净利润为50.4亿元,同比降落7.98%。

郭台铭和富士康的焦虑还不限于此。

为了获得更高、更不变的消费体系,苹果自2019年起末尾扶持立讯精细、歌尔股份等成为其新的代工伙伴,二者如今曾经是曾经Airpods的重要供应商。

去年11月,立讯精细更是颁布发表收买纬创的苹果手机制造业务,成为苹果公司的首家中国际地代工厂商。纬创与富士康、和硕一同瓜分了苹果手机在全球的消费定单。

为保住本身在苹果供应链中的地位,富士康去年在越南成立新公司,将部份iPad和MacBook组装线转移,希望按序降落本钱。

“在一个逐渐被紧缩的环境下,它想去抗争,又想去寻觅新的展开机遇。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,在焦虑的富士康眼前,汽车电动化转型带来的代工机遇具有宏大的勾引。

过去很长工夫里,富士康广为人知的优势,是速度、质量、本钱+附加值等,这些正是其登上制造业巅峰的杀手锏。富士康本身犹如一台精细机器,在代工范畴获得了前无古人的效果。

但眼下,这台机器的运转规则不能不末尾做出调解。 

在2018年的鸿海股东南京大学学会上,郭台铭慨叹,将来5年将是鸿海相当重要的转型期。

如火如荼的新动力车自然就成了郭台铭眼中治疗焦虑的“解药”。

在这个市场上,苹果汽车定单成为其切入新范畴的最好机遇。能否拿下苹果的汽车定单,可以说是富士康转型升级的关键一步。

在多位汽车行业人士看来,富士康要拿到这个机遇其实不容易。

天风证券分析师郭明錤以为,富士康缺少电动汽车的消费制造阅历,即使如今末尾投资,也需求最少两年到四年的延续投入,才华见到初步效果;关于苹果来说,这个工夫本钱太高了。因而,苹果更甘心选择与现有成熟体系都完备的其它制造商协作。

“富士康希望用以往的阅历对待将来。”前述资深汽车界人士沈力说,但在与手机比拟更复杂的汽车来说,富士康的阅历没法复杂复制。

波士顿咨询的一份研讨报告以为,在不久的将来,汽车企业将分化为三类:第一,办事型车企。自动转型,具有用户触点的办事型车企将主导终端市场;第二,代工型车企。得到用户触点的企业,则面临淘汰或沦为代工厂的命运;第三,新型代工厂。行业外的第三类玩家也将积极反击,自动追求代工厂这个新角色。

“富士康将来不会消费整车,也不会打造本身的电动汽车品牌。”鸿海集团董事长刘扬伟多次公然对外界许愿。

但这个标语的眼前也流显露富士康转型的没法——想摆脱“代工”标签的富士康,最大优势还是代工。

“加工企业与创新企业是两种完全不同的形式,外部以为富士康的机遇很迷茫,但富士康本身却以为这是一个机遇点。”崔东树以为,富士康也会为了这个机遇拼命努力。

(文中魏华、沈力为化名)

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