根据一项增加悉尼高峰期火车负载的十亿计划，悉尼内西线和机场线将每周增加数百趟服务，使部分城市火车网络负载到2024年提升高达80%。。
新州政府将在周四公布的半年预算中留出资金，在城市地铁和西南线开通之前升级现有火车网络。
该计划将把现有即将被转化为Sydenham到Bankstown的线路汇集到T2，T8 和T4以及南海岸（SouthCoast）线。计划还将投资新火车，但是政府尚未落实合同。
T8机场线的国内机场、国际机场、Mascot和Green Square四站将增加高峰期服务，内西线则将在高峰期以每3分钟一趟火车来增加4800个乘客空间。
T4将增加30%车次来提升6000个乘客空间。卧龙岗至悉尼的非高峰期班次将从每小时一班提高至每半小时一班。
交通厅长Andrew Constance表示政府需要让火车网“面向未来”作为该州在疫情后参与让公共交通网络强劲复苏的标志。
他说：“十亿投资能确保我们让现有网络不过时，跟上需求步伐。”
尽管最近火车乘客数量已接近疫情前70%的水平，火车网络的运营量只有2020年的50%或不到。
Constance说：“疫苗将会产生改变，人们将有信心回归。”
“这将是回到正常生活方式的关键一步，将对公交乘客产生影响。“
“我们已经看到数字在上升，它们会回到疫情前水平。”
在升级火车载客的计划之前，Berejiklian政府在2018年州预算中曾承诺过以8.8亿升级两条火车线路数字信号。
这些升级计划针对Central，T8机场线隧道和南海岸线的火车基础设施，包括调车场，信号，轨道，站台和供电。
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在2018年，时任悉尼火车首席执行官的Howard Collins——现任新州交通局代理局长——表示网络的数字升级让伦敦地铁载客量从300万增加到了500万。
这项投资将划归为州政府“更多火车更多服务”拨款，将从2022年开始。
https://www.smh.com.au/national/ ... 0210223-p5756d.html
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为何一看到新洲基建先联想到了自由党的利益输送
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这个是实事好事，希望能尽快落实。
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每个党都一样. 没有好鸟。要相信这一点。
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Sydnenam 到Bankstown 这一段改造成Metro.真是无意义！浪费资源！
应该在没有铁路线的地方修建新铁路，开通新站点！
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这说明你已经很上道了，朋友
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又可以是涨价的借口了。
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公共交通还是需要大力发展，费点钱就费点钱吧，好过10倍的价钱买块地
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十亿改造？十亿够搞可行性研究报告吗
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有研报说因为悉尼的铁路系统因为历史长的原因，线路结构已经很不合理，BANKSTOWNline在整个路网是一个梗阻，只有把它分离出去才能盘活整个路网。所以就把他升级连上新的地铁线，而且就算该线运能可以大大增加。
具体是不是政府为了什么利益输送才这样做，请专业人士出来解释吧。
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换掉火车CEO!
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开通新的线路，方便更多的乘客，才是正解！
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不要又变成合法的贪污就行
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不是说wfh会变成常态吗？
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是自动驾驶火车？
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火车票价格不停上涨！
友看不惯！
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就不知道什么时候才能实行了
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对的，因为本质上T2 T8 T3运营上并没有分离，所以目前3条线在city挤在city circle的一组环线上，这就是为什么city火车站都是同一个站台，一会T2/T8一会T3。这样效率很低，没法加车了。T3分离出去的话，T2-T8就是实际上贯通运营的一条线了，做好平行图的话可以加车提高效率了。
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10亿只够做可行性报告。结论有一半几率是：不可行。然后再花10亿研究另外的办法。
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