去年，新州的纳税人因悉尼一条高速公路的过路费收到了近1.2亿澳元的退费，促使贝姬莲政府为在悉尼其他13条收费公路上行驶的司机提供的财政援助总额相形见绌。
新的政府数据显示，截至去年6月，在Prestons和Beverly Hills之间22公里的M5西南公路上行驶的司机在过去的12个月里得到了总计1.191亿澳元的退款，高于上一年的1.146亿澳元，政府现在每年花在M5公路上的现金返还计划上的钱几乎是十年前的两倍。
“M5 South-West Cashback（M5西南公路现金返还计划）” 允许新州居民使用在新州登记的私人、养老金领取者或慈善用途的车辆时，收回不包括消费税在内的通行费。
上财年，使用悉尼其余收费公路的驾车者通过政府的rego退税计划获得了6985万的退费，该计划允许每年在通行费上花费至少1352澳元的车主免费进行车辆登记。
关于M5公路现金返还的最新数据表明，自1996年卡尔工党政府引入该计划以来，州政府已经支付了大约18.2亿澳元。
悉尼大学运输与物流研究所兼职教授马丁·洛克（Martin Locke）说：“为什么西南方向的M5公路与使用M7公路或M2公路的人的支出不同呢？这么做并不好。”
尽管该计划的成本不断上升，但联盟党政府和工党并没有表现出取消或减少M5西南公路返现的意愿，该公路是由收费巨头Transurban运营的。
新州交通和道路厅长安德鲁·康斯坦斯（Andrew Constance）表示，政府没有取消M5返现的计划。
新州政府一直在寻找减轻人们生活成本压力的新方法，没有考虑放弃M5返现作为其道路政策的一部分。
M5西南高速公路的通行费原定于2023年到期，但O’Farrell政府同意将其延长至2026年。
另一条高速公路M4的返现计划于2010年结束，当时这条公路的所有权归国家所有。
工党在上个州选举中承诺恢复M4公路的返现计划，因为在2017年，Parramatta和Homebush之间的高速公路拓宽路段重新征收了通行费。
工党的公路事务发言人约翰·格雷厄姆拒绝透露工党是否会坚持上次选举时对M4公路实行返现的政策。他说：“我们不会在下次州选举两年后宣布政策。”
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