维州大型交通项目预算在短短两年内就膨胀了近40亿澳元，安德鲁斯政府为建筑成本飞速上涨辩护，将此项目与世界其他地区做比较。
在政府大力推行耗资800亿澳元的交通运输Big Build下，维州的公路和铁路网络以及通勤停车场的升级工程将面临数百万澳元的预算超支。
23亿澳元高容量地铁列车计划面临6700万澳元的成本超支和安装工程延误。
目前65列中国製造的新列车中，只有7部列车载客服役。最初的时间表计划到今年8月至少应有37台列车上线使用。
数十列火车在Pakenham East铁路场进行测试。
工党在过去24个月，在铁路和公路建设上的支出项目上增加38亿澳元。
财长帕拉斯（Tim Pallas）表示，平均每天预算超支500万元，全球各国家与澳洲都相同。
除此之外，其价值超过1亿澳元的项目中有四分之一没有在预定期限内完工。
他说：「我们投入市场的建筑工作越多，市场投入的热能就越大。我要说的是，不仅维州是如此，新州和昆州也是这样」。
反对派运输基础设施发言人戴维斯（David Davis）抨击工党政府预算超支。
Grattan Institute智囊团的交通和城市专家特里尔（Marion Terrill）表示，这些数字只是「全部交通支出的进度报告，而不是最终结果」。她呼吁提高重大项目的建设成本和透明施工时间表。
莫纳什大学澳洲政治学高级讲师伊科诺穆（Nick Economou）表示，澳政府正在利用历史新低的利率，目前选民们还没发现并反对交通支出。如果经济恶化或建筑工程开始严重阻碍民众通勤时，局面可能会改变。
伊科诺穆博士说：「预算已经花光了，但问题的重点是州政府正处于严重的经济衰退，但成本持续井喷」。
在周四公佈的预算中，工党表示，大流行「造成了一些不确定性」，这与项目预算成本激增有关。
政府透露必须向修建地铁隧道项目的私人财团再提供13.7亿澳元。
维州历史上最昂贵的道路工程（价值158亿澳元的东北环线North East Link）的投标人要政府背书，他们不会承担Yarra修建複杂隧道以及大规模扩建东部高速公路的全部风险。
几次乡镇区域铁路升级使费用激增约3.3亿澳元，而包括了一条自行车道的Cranbourne铁路线工程则让预算爆了1500万澳元，建造11,000个车站停车场和升级旧停车场的费用增加了2.63亿澳元。
郊区道路项目预算也超支1.27亿澳元，Hoddle Street、Yan Yean Road、Hallam Road和Plenty Road第二阶段进行升级。
然而，政府在该市西部的西门隧道收费公路上花费的费用比预期少。
工程仍面临至少两年的延误，原因何处倾倒300万吨受污染的毒土使建筑工程停摆。该项目原计划于明年完成，但是政府的项目合作伙伴Transurban现在表示至少要到2024年才能完工。
帕拉斯週四证实，政府预计不会提供任何额外资金来填补该项目预算大洞。原本预计耗资55亿澳元的道路工程，现预算已跃升至67亿澳元，但恐将再进一步增加30亿澳元。
「这是固定价格合同，我们希望承包商Transurban及其合资伙伴能够遵守该合同的条款。」
维州政府委託项目办公室将其超预算项目与世界各国同等级项目进行比较。
维州政府针对379个项目进行调查，总价值超过5亿澳元，发现有三分之一的项目延迟完工，超过一半的项目预算超支59％。
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