澳洲比亚迪电动车入澳计划停滞

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中国比亚迪澳洲经销商曾承诺在今年提供一款“低于3.5万”的电动两厢车。现在看来该计划已经失败。

今年4月，悉尼公司Nexport——西安比亚迪的本地经销商（BYD- Build Your Dreams的缩写）——宣布其EA1电动两厢车（中国名为海豚）的预定“将于7月1日”开放，起价“远低于3.5万”。
  
六个月后，该车依然未在本地销售，最后价格也没有锁定，Nexport 首席执行官Luke Todd承认当代车型的的右舵版本——为“澳洲仅有”量身定制的生产线——还没有开始。

该车型的价格还有待证实，也不清楚它是否会对$44,990开走价的MG ZS EV产生冲击，后者是目前澳洲市场上最经济的电动车。

据悉“元PLUS”的客户交付将于2022年4月开始。而更廉价的EA1 修订后的时间表也没有宣布。

正如此前《drive》报道的，少数当代比亚迪E6MPV和T3商用面包车已向澳洲消费者预售（据信包括15辆E6和50辆T3样车），但是也都尚未交付。

右舵面包车曾被发现在本地进行测试，并且最近至少有6辆白色和蓝色MPV抵达Wollongong附近的Port Kembla。

今年初Nexport还进口了大约65辆上一代深绿色比亚迪E6出租车，但是目前只有5辆上牌并上路运营。

其余60辆停在悉尼机场附近的一个停车场里，公司现在说由于出租车运营商需求缺乏，可能向私人购买者出售这些车辆。

公司称，疫情持续带来的生产和运输复杂性是延迟的主要因素，但是它坚称有6辆电动车正在运输中。

比亚迪不是2021年历唯一面临延误的公司——丰田，大众，特斯拉，日产，Ram及其他在销售前列的品牌目前都由于半导体持续短缺而经历严重的生产放缓。

就目前来说，澳洲现在最廉价的电动车有MG ZS EV，开走价从$44990起，现代IONIQ，不含上路费从$49970起，和日产Leaf，不含上路费从$49990起。


http://www.drive.com.au/news/ex ... ;utm_medium=partner

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被石油大佬搞了？

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又是一张饼？

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没有芯片？

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看不上澳洲市场？

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很多订单都来不及生产，哪有功夫给澳洲做右舵的

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有同感，就像脸书，推特不去中国一样。不过估计很多玻璃心会说不是看不上，是进不去。

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这没可比性吧。
难道你的意思是，澳洲故意不让比亚迪进来？

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澳洲市场真的太小了，尤其是对车企。据说现代在澳洲一直是赔钱，就是为了撑住全球市场的企业形象。

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特斯拉的产量比去年同期提高了70%！

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不管是特斯拉，还是比亚迪，还是贾会计的FF，都离不开锂

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据说Nexport是投入资金买断比亚迪生产线，不是简单的经销方式。

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話說的太快了

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脸书，推特是被共党禁止的，否则中国如此庞大的市场，脸书，推特不可能不重视

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真的不是被共党禁止的...
中国政府给了让进来的一些规章条款, 例如 censor 等等条件, 脸书和推特不打算答应, 所以进不来.

Google 也一样, 中国政府提出了一些条款, Google 觉得违背了它的原则就不来了.

但是 Bing 觉得可以妥协, 就可以进来.

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censor拉，先拼拼对再给妨碍言论自由辩护好吧

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哈哈, 你说的对. 没注意... 我的锅, 我认~

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澳洲不待见电动车。

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原文说了是受半导体供货的影响

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扯淡了，咋看悲观 （Zucherberg)曾经使上浑身劲，又是让习给娃起名字又是长安街跑步，都没有进去

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澳洲市场就认丰田和马子达

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没仔细看，不好意思

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都不用猜太多可能，其实就是没看上澳洲这个市场的规模以及还得为这个市场改成右舵车型

比亚迪的出海之路一直比一些其他国内新能源品牌要慢，主要原因还是在国内的销量已经很好，暂时产能和产品线的潜力无法释放，各种部件短缺以及企业发展思路暂时不在出海上

不同的就是类似蔚来，爱驰这样的纯电品牌以及MG这类的一线大厂下面的二线品牌，需要出海获取国际知名度

但是一个比较奇葩的品牌是长城，作为国内一线品牌，还是把出海也看的很重要，才有我们耳熟能详的哈弗H6，当然还有欧拉系列

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澳洲市场真的太小太小了

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廉价电动车来了，会对澳洲产生深远影响

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原来是缺芯片！怎么和当初华为一个调调，都说澳洲市场太小了看不上，现在华为不会嫌市场小了。先进口澳洲农产品吧，表现好了才让你进来。

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澳洲市场太小，很多本地公司还要靠海外市场，才能活下去

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同意，必须的是不让进。
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