澳洲统计局（ABS）的新数据显示，在过去五年里，墨尔本已经成为澳洲的拆迁重建之都，自2016年以来，一些郊区每损失一套住宅，就会增加四套新住宅。
ABS称，从2016年年中到2021年年中，维州约有3.63万套住宅被拆除，其中3.2万套在墨尔本，而同期新州只有3.3万套被拆除。
但是，对墨尔本郊区拆迁人员最忙碌的地方的快照显示，建筑商的工作速度更快，在该市东北区的Heidelberg West，大约有520套住房“库存被拆除”，而新建的住房超过1580套。
在东南区的Bentleigh和McKinnon，这一趋势更加明显，自2016年以来，有442套住宅被推倒，而新建了1780多套单元房、排屋和公寓。
开发行业表示，这些数字反映了墨尔本内环地区从低密度向中密度转变，独立住房为排屋和单元楼让路，这是政策制定者的长期目标，旨在打破该市对汽车的依赖，并对墨尔本外郊的无序扩张进行制约。
据皇家墨尔本理工大学（RMIT）环境与规划荣誉教授巴克斯顿（Michael Buxton）计算，在被拆除的房屋中，约有9000套被替换成了其他房屋。其余的——约2.3万套——为排屋、单元房和公寓让路。
巴克斯顿教授说，该局的新数据挑战了关于城市发展的既定观念。
巴克斯顿教授告诉《时代报》：“有一种观点认为，中环郊区和成熟的郊区没有为城市的强化做出贡献，它们没有发挥自己的作用。甚至还有人为此创造了一个术语：『失踪的中间地带』。但这是一种迷思。”
巴克斯顿教授说，许多重建项目离火车站或有轨电车线路太远，导致城市已经拥挤的道路上出现更多汽车，而不是促使汽车减少。
他说：“有些开发案集中在火车站周围，但很多不是，这导致了汽车使用的增加。你走得越远，情况就越糟糕——像Knox这样的地方，有大片地皮都不在火车站附近。因此，这些被重新开发为高密度住房的2万多块土地，很多都远离公共交通，不符合政府的规划战略，或者与政府的规划战略不一致。”
代表许多公寓建筑商的澳洲城市发展研究所（Urban Development Institute of Australia）所长坎德拉斯（Matthew Kandelaars）说，ABS的数据包含了一些对该行业的福音——但还不够。
他说：“这些数据体现的情况更有可能是：开发商在典型的郊区四分之一英亩地皮上，用两到四栋适合该环境的排屋来取代一栋老化的独立屋，而并非在主要活动中心附近建造更典型或更合适的更高密度的房屋。”
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