澳洲新闻集团11月30日报道称，由于悉尼140公里的收费公路网费用不断上涨，新州政府不得不考虑实施Opal卡式收费系统。
目前，在城市的12条收费公路上，驾车者要受各种收费类别的支配，包括固定的收费关卡，不管行驶的时间或距离，收费标准都是统一的。
悉尼海港大桥和海港隧道按时间计费，其他四条道路则按距离计费。据Nine News报道，一种正在考虑中的Opal系统可能会改变这一状况，减轻司机的负担。
该媒体周一报道说：“为了应对不断上涨的通行费，州政府正在讨论一种Opal收费系统，驾车者根据他们使用城市网络的数量来收费，而不是按单独的高速公路收费。作为该系统的一部分，司机支付的金额将被限定为每周或每天的总额，无论他们开多远。”
（图片来源：澳洲新闻集团/Nearmap）
报道称，在悉尼，通行费是一个热点问题，新州工党领袖Chris Minns经常对费用上涨和市值400亿澳元的Transurban公司所享有的近乎垄断地位感到愤怒。
Transurban拥有悉尼除海港大桥和隧道外的所有收费公路，该公司在2021财年从其全球网络中收取了22.7亿澳元的过路费。由于实施封锁，这一结果与2020年持平。
州政府与Transurban的协议允许该公司每年将过路费提高4%，或以通货膨胀成本（以较高者为准）计算，轻松超过目前的工资涨幅。
根据比较网站Greenslip.com.au的数据，如果从Penrith开车到悉尼机场，然后通过M5高速公路返回，司机要支付40多澳元，而从Katoomba到Cremorne的返程费用将近44澳元。
州长Dominic Perrottet（图片来源：澳洲新闻集团/摄影：Jeremy Piper）
Nine News报道称，州长Dominic Perrottet“意识到”过路费给家庭带来的负担，并表示如果可能的话，他将“给这个体系施加下行压力”。
报道称，NCA Newswire已经联系了州长办公室，要求阐明这一计划。
（图片来源：澳洲新闻集团/摄影：Jonathan Ng）
Opal——类似于墨尔本的Myki Card和布里斯班的Go Card——测量你已经行驶的距离，并根据你的票价区间和可用折扣计算票价。行程有每日和每周的上限。
（Jo）
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