澳洲竞争监管机构批准了对悉尼机场236亿的收购计划，说机场间的竞争“如果有的话也非常少”。
ACCC 主席Rod Sims说把澳洲最大的机场卖给IFM投资公司领头的财团“不可能在竞争很少的市场中大幅减少竞争。”
“我们在调查听闻澳洲机场之间几乎没有竞争。”
“这并不令人惊讶，因为我们一直在说像悉尼机场等澳洲机场是自然的垄断，具有重大的市场权力，没有价格监管。”
http://www.afr.com/companies/infrastructure/accc-green-lights-23-6b-sydney-airport-takeover-20211209-p59g5b
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Sure sure
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悉尼机场可是大买卖，没几个买得起
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关键没几个买得起 估计又是哪个投行或者基金
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所以新旧两个机场的差别有多大，可以导致几乎没有竞争？
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除非一个只飞国内加短途国际，另外一个飞长途国际
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虹桥和浦东
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机场周边房子是不是要涨了？
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可以参考
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感觉可能性不大，旧机场不能24小时运作是天生硬伤，而且本来分了国内国际。之前看人说可能旧机场更多做货运
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现在买捡漏了
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做货运的肯定是新机场吧，
旧机场离市中心近，离金融中心近，
新机场那边地更便宜仓库多。
更何况，乘客的话，对时间还是有敏感性的，晚上会坐飞机的人没那么多，凌晨到达的话啥事都干不了，人还休息不了。红眼航班很便宜，赚不到钱，货运的话没这方面问题。
可以24小时运作得更多的是货运。如果新机场是24小时运作的话，多半晚上的航线会是货运。
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竞争不竞争的关键是slot，起降费，然后是商户的租金。其实跟一般消费者没什么直接关系。
当然，羊毛出在羊身上，以后大概率跟成田/羽田的关系类似，LCC都去远的，利润低的航线都去远的。qf、va都是两场运行，同样目的地，机票价差20%。
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我一直以为新机场建好，旧机场就不用了。
难道俩机场到时候会一起用？
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所以，按照你的说法，依然是有竞争关系的，而且挺强
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新机场飞国际，附近隔离不跑到处跑
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不太可能..外航都不去新机场..离市区太远了..
只有本地公司才会去...因为中转什么更方便.
而且悉尼机场只小..小得可怕...早高峰和晚高峰柜台都不够用.
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看航站楼的规划，感觉新机场也不算很大
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做浦东的时候，也说虹桥要荒废，结果过几年虹桥T2就上马了，虹桥的国际航班也恢复一堆。
羽田也是最近十几年，大量增加国际航班。
不认为澳洲或者新州政府会忽视市场需求。
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至少拆成2个..会好点...
澳洲这个地方飞全球时间都不好....全部集中在早上和晚上..下午反倒很闲.
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能能把停车收费改到3刀一小时
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ACCC同意了，问过ICAC吗？要不要一起监管一下?
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悉尼机场上上一次的收购案毛病不少，当时竞标的有个法国公司，事后讲他们出了更高的价格，但还是被macquarie bank拿到了，当时州长是bob carr，退休后供职这个投行，好像这个投行已经退出了。
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总感觉有什么要露馅儿感觉
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旧机场的地理位置决定了它主营客运，而且悉尼客运实际上旧机场基本足以应付~~
新机场估计主营货运了，逢年过节的时候分担一下客运压力~~~
疫情之后，客运基本就是在搞笑，想恢复到疫情前，不是短期内可以实现的~~~~
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