据《悉尼先驱晨报》报道，新南威尔士州政府在悉尼港和悉尼市中心下方建造标志性地铁线路的成本至少比最初的120亿澳元预算高出了22亿澳元。据政府一高级消息人士预计，这条线路的总成本或将超过170亿澳元。
在日前建筑成本飙升的情况下，招标文件显示，新州政府已同意增加市区线和西南铁路线的合同金额，包括在北悉尼、马丁广场和滑铁卢建造的新车站。
据悉，隧道及车站挖掘工程的合约金额增加了10亿澳元至37.3亿澳元，成为合约金额变动最大的工程，这包括在车士活和西德汉姆之间修建15公里长的双隧道，以及为新车站挖掘洞穴。
市区线和西南线计划在两年多的时间内向乘客开放，是悉尼新兴地铁网络的第二阶段。招标文件显示，仅支付给西德汉姆站项目承包商的金额就激增了4.56亿澳元元，达到7.57亿澳元。滑铁卢站的成本增加了5200万澳元至3.52亿澳元，位于而北悉尼的维多利亚十字站的造假则增加了7200万澳元至5.3亿澳元。悉尼中央商务区马丁广场站的成本上涨了2.69\r 亿澳元至 6.47亿澳元，中央车站的地铁站和升级工程价格上涨了1.85亿澳元至11.4亿澳元。
新州影子财务主管丹尼尔·穆克希表示，铁路线造价飙升，政府需澄清其真实成本。“如果公众花钱建造它，那么公众应该知道它可能要花多少钱。”
管理该铁路项目的政府机构悉尼地铁公司在一份声明中表示，澳大利亚东海岸的建筑市场是“有史以来最火爆的”，而且世界各地的每一个重大建筑项目都面临对劳动力和材料需求方面的挑战。“政府项目不能免受市场影响。新冠疫情加剧了这些影响，悉尼地铁将继续与我们的交付合作伙伴合作，以控制这些影响。”
澳大利亚公共政策智库格拉顿研究所交通和城市项目主任马里恩·特里尔表示，大型基础设施项目最容易出现成本超支。特里尔说，澳大利亚东海岸的大量重大项目意味着政府正在争夺有限的承包商，这不可避免地增加了建设成本。她引用的分析显示，在10亿澳元以上的项目中，有28%的项目在施工阶段发生了成本超支，增幅中位数达6.27亿澳元。
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