城市设计师Alison Lee还记得当她在墨尔本Carlton从事一个取消路边停车位的项目时，曾引起强烈反响。尽管一些商人和居民有所抱怨，但自行车停车位和餐饮区还是取代了这个项目，且取得了巨大的成功。
（图片来源：《时代报》）
据《时代报》报道，Lee说道：“这就是小公园餐饮的一种模式，我认为现在如果重新分配街道空间，交通和停车不一定拥有优先权，这个概念也在影响着很多人。”她的公司去年在墨尔本、Yarra、Stonnington等地区对小公园的效果进行了调查，发现94%拥有户外交易许可证的企业都喜欢它带来的氛围。
（图片来源：《时代报》）
行人的安全和环境也因道路上的车辆减少而受益。随着墨尔本人对街道态度的改变，以及世界各地的城市比以往任何时候都重视行人，墨尔本CBD有可能成为无车区吗？从事规划工作25年的Henriette Vamberg认为，到处都有汽车或没有汽车的讨论是不现实的，而且过于两极分化，没有任何帮助。
她表示，一个城市的每个部分都需要有道路通行，以方便紧急车辆，以及残疾人通道和废物处理等服务。从餐馆到零售店，对企业的送货服务也是一个症结所在。代表送货和共享汽车司机的运输工人工会维州负责人Mike McNess表示，也许无车CBD可能有一些优点，但会让本就工作困难的送货司机再度陷入困境。
（图片来源：《时代报》）
他说道：“寻找安全和合法的停车地点一直很困难，尤其是在疫情期间，很多装载区也变成了自行车道。”维州商会首席执行官Paul Guerra也不支持墨尔本CBD无车化，表示随着疫情后复苏，如果没有畅通的道路，会让企业经营变得更加困难。
（Gina）
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