文 | 王启轩 人民政协报记者 吕东浩
我国新能源汽车自2015年起迅速放量，截至2022年3月，国内新能源汽车年累计销量超过773万辆，动力电池月装车量达到432GWh（亿瓦时），创历史新高。
“动力电池将面临较大退役规模，预计2025年退役量约为78万吨（约116GWh）。”大连九三学社社员、大连理工大学汽车工程学院教授周雅夫提交社情民意（参数丨图片）信息指出，目前，退役动力电池的循环利用方式主要为梯次利用和报废回收，如若处理不当，不仅污染水源、土壤等，还将造成电池中锂、钴、锰、镍等金属元素的浪费。
周雅夫分析认为，当前新能源汽车电池回收存在的困难和问题主要体现在四个方面：电池溯源管理尚不通畅，回收标准体系仍需完善；正规回收企业数量有限，“小作坊”回收浑水摸鱼；电池回收再利用技术不成熟，工艺复杂成本高；回收商业模式单一，缺乏创新型回收行业联盟。
“加强电池溯源管理手段与力度，健全回收标准体系与监督机制。”周雅夫呼吁尽快出台细化动力电池的产品编码技术标准与执行维护机制，协调汽车生产企业、电池生产企业、电池维修更换机构、电池租赁企业、梯次利用企业等相关延伸产业充分配合，实现“全生命周期追溯”。
“推动相关技术进步，提高电池回收效率。”周雅夫建议组织推动全行业协同合作、技术创新，加大对电池回收再利用残余价值评估、健康状态评价等关键技术研究。加快企业技术设备改造，提高电池回收利用效率，通过规模效益降低企业回收成本，从根本上解决成本高、效益低的行业难题。
周雅夫还建议，积极推行行业联盟回收模式，畅通专业化回收网络，在新能源汽车广泛使用地区推行行业联盟回收模式，以新能源汽车生产企业为主导，将动力电池生产企业、第三方回收企业等重要主体联合起来，形成统一回收联盟，实现优势互补，亦即动力电池生产企业为新电池提供销路，汽车生产企业为电池溯源提供信息数据，并为废旧电池提供回收渠道，第三方回收企业则通过自身技术优势实现动力电池高效回收。
原文刊登于2022年5月5日《人民政协报》第6版生态周刊
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