多年来，澳大利亚人一直被告知电动 utes 永远无法工作。
他们要么“结束周末”并卖得不好，要么干脆干脆不存在。
现在，第一批车型正在发货。
到 2030 年，电动 ute 和货车将占一半以上根据管理咨询公司波士顿咨询集团 (BCG) 今天发布的模型，澳大利亚的轻型商用车销量。
BCG 报告称，到明年，轻型商用车将成为根据车辆生命周期内的总拥有成本，与内燃机 (ICE) 同类产品一样便宜。
随着成本不断下降，它们会变得更便宜。< /p>
电动汽车和货车将迅速成为建筑商、电工和其他行业的首选新车辆——只要我们能在这里运送足够多的车辆，专家说。
p>那么，他们是对的吗？
电动汽车是否即将赢得澳大利亚热爱汽车的传统？
EV utes 将比 ICE 同类产品更便宜
上个月底，中国汽车制造商 LDV 宣布它正在运送澳大利亚的第一辆电池电动 ute。
新南威尔士州和 ACT 输电网络运营商 Transgrid 的车队经理 Ryan Thomas 已经订购了一批 LDV eT60 电动 ute，将于 12 月到货。< /p>
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我们都在寻找解决气候危机的方法。谁将把我们带到那里——他们将如何做到这一点？
Transgrid 首席执行官 Thomas 先生说最近询问他们是否可以在 2024 年之前将车队的 400 辆柴油车替换为电动车。
“我说，'我不这么认为，但让我看看。'”
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Transgrid 与其他公司一样，受到董事会和股东要求脱碳的压力，因此人们热切期待电动 ute 选项的到来，Thomas 先生说。
除此之外，EV 的运行和维修成本明显低于 ICE 车辆。
“我们每年在柴油上花费数百万，在柴油上的花费接近数百万维修和保养，”他说。
“我们的预期减少燃料成本可能比柴油车高出近 50%。”
车队经理根据总拥有成本 (TCO) 做出购买决策，这是购买的前期成本车辆增加了燃料或电力以及维护的持续成本。
目前，电动汽车的购买成本往往更高，但运行和维修成本要低得多。
预计 LDV eT60比 ICE 同等车型 T60 的成本高出约 20,000 美元。
到 2023 年，EV ute 和 vans 的 TCO 将与其 ICE 同等车型相同，前提是假设它们将BCG 的合伙人、该报告的合著者 Anita Oh 说，该产品的使用期限为 10 到 15 年。
主要原因是电池成本下降，她说。
“电池成本大约是车辆成本的一半，到本世纪末，电池组的成本应该会大约减半。”
报告预测，到 2030 年，电动汽车将占轻型商用车（即 ute 和厢式货车）新销量的 55%。
“市内”轻型商用车，占绝大多数传统，是电气化的理想人选：他们计时行驶足够多的公里数可以显着降低运行成本，但他们的日常行程足够短，因此里程不是一个因素。
许多也是车队的一部分，可以私下收费
“这就是为什么 TCO 平价如此迅速的原因，”Oh 女士说。
但是他们有续航里程和功率？
Roev 是一家计划通过改装 ICE 模型来制造电动 ute 的初创公司，它一直在仔细研究传统 ute 市场。
“有超过 100 万辆使用时间不到 5 年的 ute，”该公司的首席执行官兼联合创始人 Noah Wasmer 说。
“双驾驶室ute 几乎已成为家庭用车。”
Utes 占澳大利亚新车销量的五分之一，最畅销的车型通常是该国最受欢迎的汽车。< /p>
根据 Wasmer 先生的说法，传统司机的驾驶量大约是全国平均每天 36 公里的两倍。
“这些都是必须驾驶的公里，”他说。
一位“天才”发明家制定了让澳大利亚脱碳的计划——并且它涉及您每天使用的东西
澳大利亚的净零竞赛部分将是一项全国性的家庭装修项目。它从您的热水系统开始。
现代电动 ute 的续航里程约为 300-400km ">挂上拖车会产生更大的影响——LDV eT60 的 330 公里范围在以 1,500 公斤的最大容量牵引时减少了多达 50%。
因此他们可以拖，但在充电之前没那么远。
Roev 的 Noah Wasmer 说：“如果你要拖着一艘巨大的船只行驶数百公里，那么电动汽车就不太适合了。”
但大约 90% 的时间都是拖着他说，没有用于牵引。
“电动小车应该适用于绝大多数用例。”
“但是，如果您想连续数周前往内陆地区，使用柴油可能会更好。”
海外行业人士怎么说
密苏里州堪萨斯城附近的水管工 Mitch Smedley 去年年底购买了一辆福特 eTransit 全电动货车。
“当时，我既不赞成也不反对电动汽车。我很中立。”
“我想知道它是否会有加油车的动力，我想知道我是否会担心里程，因为我听说过很多关于里程的事焦虑。”
“但很快，在拥有这个东西的一个半月内，所有这些恐惧都烟消云散了。”
他平均每天行驶 112 公里，不到预计行驶里程 317 公里的一半。
运行成本显着降低。
“我们运行平均每周行驶 350 英里 [563 公里]，而我的 Gas Transit 每周将使用 100 美元至 140 美元的燃料。”
“我的 eTransit 充电费用为 9 美元。”< /p>
史沫特莱先生在工作地点停电时，还使用货车的电池为工具充电，就像便携式发电机一样。
“我有过有几份工作，我要么拉出几百英尺长的延长线，要么把我的面包车开到工作的地方，然后插上我的面包车，”他说。
北卡罗来纳州的空调安装人员 David Crawford 今年 7 月购买了一辆福特 F150 Lightning 电动车。
因为电动机占用的空间更小，在汽车前部的一个隔间中有存放工具的空间，称为“frunk”（前行李箱）。
“它们比工具箱安全得多，”他说。
在新西兰，Ken Johnson 管理着一家空调安装公司，Auckland Energy Solutions，该公司最近投资了几辆 LDV eDeliver 电动货车。
“优势是它们每公里花费 4 美分，而不是每公里 30c，”他说。
Johnson 先生说，到 2024 年，其 14 辆汽车的车队将 100% 实现电动化。
“开一辆面包车每月花费 500 新西兰元，但电动汽车的成本低于 100 新西兰元，”他说。
“所以在我看来，每辆货车每年可以节省 5,000 新西兰元。”
在美国和新西兰也有很多传统人士顽固地反对电动 utes 和工作车的想法。
提供电动汽车选项并没有在一夜之间改变每个人的想法。
但大多数人只是犹豫不决，而不是反对，密苏里州的 Mitch Smedley 说。
他们会被节省的计算所说服。
“我们可以通过购买电动汽车来节省很多钱。”
这里能运送足够多的电动汽车吗？
需求可能强劲，但供应可能是个问题。
BCG 的 Anita Oh 说，生产电动汽车所需的材料（例如锂）在全球范围内日益短缺。
“我们看到投入品供应开始出现紧缩，”她说。
“我们认为，从 2025 年开始，这种情况将以实质性的方式彻底流动。”
除此之外，澳大利亚缺乏燃油效率标准意味着汽车制造商一直在将其电动汽车运送到其他市场，例如欧洲和美国，这些市场确实有这样的标准。
p>“如果没有雄心勃勃的燃油效率计划，我们将无法获得足够多的电动 ute 车型我，”电动汽车委员会负责政策的杰克怀特黑德说。
“我们需要制定燃油效率计划。不久之后，我们将在市场上看到更多电动汽车。”
上个月底，联邦政府发布了一份国家电动汽车战略咨询文件，其中包括提议的“可信且强大的”燃油效率标准。
“我们开始看到制造商对政府谈论它的反应的初步迹象，”怀特黑德先生说。
几乎所有澳大利亚畅销的 utes 都是在泰国制造的。
这包括丰田 HiLux、福特 Ranger、马自达 BT-50、三菱 Triton、霍顿科罗拉多、五十铃D-Max 和 Nissan Navara。
7 月，代表汽车制造商和进口商的行业高峰机构联邦汽车工业协会 (FCAI) 的首席执行官 Tony Weber 表示，泰国的制造商“无法生产一吨重的电动汽车”。
“2035 年也不会，”他告诉行业新闻网站 GoAuto。
Whitehead 先生说这些评论具有误导性。
泰国设定了从 2035 年起只销售零排放汽车的目标，并正在大力投资激励电动汽车生产商
“泰国在制造电动汽车（包括 utes）方面有着相当雄心勃勃的目标，”怀特黑德先生说。
总的来说，他说, 反对 EV utes 的论点已经没用了。
它们已经从“这样的 utes 不存在”演变为“它们存在，但我们无法得到它们” .
“那里有很多错误信息，”他说。
“但要反驳这些车辆的存在有点困难，因为他们正在进入这个国家。”
在播客中了解有关气候变化解决方案的更多信息谁会拯救我们？ Triple j Hack 与 RN 的科学团队之间的合作。
英文原文
https://www.abc.net.au/news/2022-10-11/electric-utes-are-coming-to-australia-can-they-win-over-tradies/101508750
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