当丰田章男还坚持不喜欢纯电动车的时候，智能电动车的浪潮已经开始冲击过于保守的汽车帝国的墙壁。建造的墙正在被打破。消费者期待新的汽车形态的出现和出行方式的改变，而市场则在观察产业价值链的重构。
十年来，这场汽车行业前所未有的变革，从不缺少新玩家加入，既有“鲶鱼”，也有“鲨鱼”特斯拉，以及卫小丽等一批造车新势力开始爆发，与此同时，谷歌、苹果、华为、腾讯、小米等科技巨头也纷纷跨界，进军智能电动车战场
时至今日，炒作已久的苹果车依然云雾缭绕，小米车官宣造车尚未现身，但“不造车”的华为先行一步，深度赋能的AITO品牌一年推出三款新车型，前11个月交付超过6.6万辆2022年，创下新品牌元年交付记录，初步站稳高位——终端新能源市场。
"找到战略机会点，千军万马压上去，后面追上去，投资手段要敢用，不能光是它是人为堆砌资源的方式，不同于小公司的创新。”
华为CEO任正非早在2013年的内部讲话就一针见血文章中指出，勇于打破现有既得优势，公开追赶时代潮流的华为人，完全有可能追上特斯拉。但是，华为率先在手机领域使用了这套战术，并创造了商业上的成功。
在中国高端手机市场，华为已经成为苹果唯一的竞争对手。今年，华为Mate50在“混血”状态下创造了热卖，堪比苹果14的热度。
有理由相信华为也有追赶特斯拉这个汽车领域标杆的潜力和实力。开局不错，华为Smart Select锋芒毕露。
颠覆传统，汽车行业诞生“BAT”
在互联网领域，百度、阿里、腾讯引领了一个时代。这三大科技公司是中国搜索、电商、游戏、社交领域的风向标。 “BAT”这个缩写经常被大家津津乐道，这就认可了他们的商业地位。最好的脚注。
随着智能电动汽车时代的到来，汽车领域也需要标杆企业引领潮流。传统车企想要翻身并不容易。他们曾经引以为豪的内燃机技术，已经成为转型创新的沉重包袱。他们不会主动去改变自己的生活，需要新的玩家去开荒。
新势力代表“卫小丽”无论从销量还是市值都称不上这波产业变革的领头羊, 或工业影响力。经过。
不过，在汽车领域引领行业的新巨头确实已经初具规模——Tesla（特斯拉）、BYD（比亚迪）和AITO，巧合的是，三者的首字母缩写仍然可以写成“BAT”。
业内有一种说法，电动汽车不是特斯拉发明的，而是马斯克带领它加速了新能源汽车时代的到来。
比亚迪则凭借在汽车制造、电池乃至半导体的技术积累，不断刷新销售记录，甚至超越特斯拉，让市场见证了中国本土汽车品牌的崛起。
前两个“BT”是新能源汽车领域无可争议的王者。凭什么月销量徘徊在万辆左右的AITO要与他们并肩作战？华为全价值链赋能是关键。
从HUAWEI DriveONE智能电动技术，到车机顶棚的鸿蒙座舱，再到华为高端的产品运营和对用户的把握能力需要，华为给了AITO和其他华为产品一样的极致体验。 AITO有足够的信心和实力与特斯拉、比亚迪一较高下，成为汽车行业新的“BAT”，引领智能电动汽车新时代。
先破后立，绘就汽车产业新蓝图
中国汽车工程学会副会长詹晶晶表示，过去传统汽车产业相对封闭，现在产业分工正在从链式供应链向网络化的产业生态转变。
AITO采用的华为智选模式，确实打破了一些传统车企的造车思维。华为与合作伙伴共同进行产品功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链的打造。
华为利用软硬件开发优势，把握用户需求，定义产品，赛睿则利用智能制造优势。在赛道上，我们将共同为消费者打造全场景智慧生活。
在渠道方面，车企、4S店与用户的关系也在重构：4S店的陈列、销售功能与配送、售后销售职能逐渐分工。
展示和销售主要依靠全新的线下汽车体验店。重新开始。
相较之下，车企一个个开商场，投入大，进度慢，而华为线下手机店5万多家是现成的。成本低、速度快、自有客流进店能快速触达用户，这也是AITO销量快速爆发的原因之一。
据了解，开通AITO车展售业务的线下门店仅有1000多家，华为目前还有更多流量可以释放以及未来的车企合作伙伴。
相对于车企自己研究或从外部寻找解决方案，华为的智能选型模式可以两全其美。未来，华为软件人才与车企硬件人才联合研发，优势互补，形成合力服务用户，为深入挖掘软件价值打下坚实基础，进而推动加速建立汽车产业新生态。
超越汽车，为万物互联做准备
智能电动汽车的未来生态是还在探索和培育中，但目前可能可以简单划分三个生态圈，“车内”就是在车内，智能座舱就是代表之一； “around the car”就是围绕汽车，创造一个全新的汽车产业；
“车外”就是车外。不仅有健康、教育等跨领域合作，还有更多的想象空间去开拓其他智能硬件。智能设备之间的互联互通和智能协作。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022华为开发者大会上直言：“未来的智能座舱有两种，一种是鸿蒙座舱，另一个是一个是其他人。当初华为立项研发鸿蒙操作系统，是面向万物互联的操作系统。
如今搭载鸿蒙OS的设备数量已达3.2亿，覆盖大屏、平板、手机、手表、音箱、汽车等。华为基于鸿蒙操作系统，聚焦出行场景，根据用户需求重新定义智能座舱，包括继承了华为的UX设计华为手机，鸿蒙系统丰富的应用生态，以及华为产品的跨设备互联能力。
以导航为例，设置后华为手机上的目的地，上车后，手机和车载屏幕一触，车载地图就会接管导航工作。手机将继续不间断化。
别人觉得80分就够了，但华为要全力以赴，向100分努力。每个功能都比其他功能好。量变最终会导致质变。带来极致的智能座舱体验。
依托华为深厚的技术实力和庞大的软硬件体系，AITO能提供如此顺畅的万物互联体验，这是其他车企难以企及的在短期内。
构建万物互联的汽车产品和汽车生态，华为智能汽车已经赢在了起跑线上。
End
要成为行业巨头，必须做一个不能越过护城河的人。互联网时代的“BAT”，百度有搜索，阿里有电商，腾讯有社交；
互联网时代的“BAT”智能汽车也有自己的护城河。
比亚迪实现全产业链控制，特斯拉先发优势和自动驾驶，AITO护城河在鸿蒙座舱车机天花板及华为对用户的支持 把握需求能力贯穿于华为产品的基因之中。
在手机领域，华为在高端市场与苹果正面交锋，打造了中国品牌的巅峰之作。
AITO今天的热卖，说明这位消费电子领域的王者拥抱汽车行业，有能力复制手机领域的成功之路，并在商业价值上取得成功。
无论是“智能座舱的天花板”，还是华为基于用户思维定义高端产品的能力，都为AITO建立了深厚的品牌护城河。
余承东曾表示，未来中国汽车巨头的数量不会超过一只手，而华为深度赋能的AITO一定会成为其中一员。
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