在中国的汽车制造商中，李书福就像一个疯子。
从吉利成为中国第一家获得小型车生产许可证的民营企业，到拿下百年汽车品牌沃尔沃，再到成为最大的奔驰股东李书福曾首次把“不可能”变成“可能”。
面对新能源的硬骨头，李书福再一次展现了狂人本色，将大宝押在了姬氪身上，不仅亲自担任董事长，也将吉利的看家本领传授给了极氪，使其挤进了造车新势力的第二梯队，未来还有可能赴美上市。
这位车迷的新能源梦似乎越来越美好。
创业狂和造车梦
李书福 1963年6月出生于浙江台州一个农民家庭，四兄弟中排行老三。因为生活并不富裕，李书福从小就对赚钱感兴趣。上小学时，他曾在暑假时给生产队放牛，赚取外快。每天15美分的工资让他的生活比其他同学要好很多。
高中毕业后，刚满19岁的李书福骑着家里的破自行车，背着他用120元钱买的海鸥相机。父亲。走街串巷给别人拍照，半年赚了1000元，后来正式开了一家照相馆。
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在照相馆经营过程中，李书福发现了一条新的赚钱途径——从开发商解决方案用于打印照片提取银。随后，他很快学会了从废电器零件中分离出金属铜、金属银和金属金，靠收废品发了家。
后来，他从“收废品”转战冰箱，到海南炒房，造摩托车。早期，李书福可谓是“创业狂人”——哪里赚钱，哪里就有李书福。
1994年，摩托车事业蒸蒸日上的李书福突然对外宣布要“造车”，引发质疑和嘲讽。
制造汽车不同于制造摩托车。对技术、人才、资金、设备的要求千差万别。李书福顽固地堵住了汽车产业的大门。
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然而，外界的质疑不仅没有让他放弃，反而更加坚定了他造车的梦想。他那句“什么是汽车？不就是四个轮子，一个方向盘，一个发动机，一个车壳，里面还有两个沙发吗？”他的话震惊了所有人，并为他赢得了“汽车狂人”的称号。
事实上，摩托车业务虽然有利可图，但由于技术门槛低，也吸引了大量追随者。李书福清楚地知道，这片蓝海终究会被染红。相比之下，造车的好处就凸显出来了。当时，中国汽车还处于“三大三小”阶段，有资格造车的企业屈指可数。所以，只要能挤进汽车行业，就不愁没肉吃。
1996年，李书福未经主管部门许可，在临海市征地850亩。浩庆汽车产业园”。一年后，李书福与四川某汽车厂共同成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，正式开启造车之路。
1998年8月8日，吉利第一款汽车“吉利豪情”终于下线，但没有“出生证”就无法进行量产。正是为此，李书福大喊唱出荡气回肠的一句“请让民营企业家做汽车梦。如果他们失败了，请给我一次失败的机会。”
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事情终于迎来转机三年后，2001年11月中国加入WTO前夕，“吉利骄傲”被列入汽车生产企业产品目录，吉利成为中国第一家获得汽车生产资质的民营企业。
2010年，吉利以18亿美元的价格收购了老牌豪华车企沃尔沃，开创了经典的“蛇吞象”收购案例。收购后之后，李书福采取“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略，帮助沃尔沃第二年销量同比增长20%。盈利实现扭亏为盈。
此后几年，李书福凭借吉利超高性价比的中低端燃油车在中国汽车界打响名堂。 2017年，吉利新车销量突破100万辆，超越长安成为名副其实的国产自主一哥。 2018年，吉利的销量达到顶峰，一年销售150万辆新车。
然而，此时，在燃油车领域“得意”的李书福还没有意识到，自己即将遭遇其中一位入行以来新能源领域的最大滑铁卢。
探索高端新能源
在事实上，吉利对新能源汽车的探索可以追溯到新世纪之初。
2005年，吉利在内部成立了油电混合动力汽车项目研发团队，计划于2005年推出吉利首款油电混合动力汽车。 3年车。但当时，吉利着力提升燃油车的市场份额。 2008年，第一辆油电混合动力汽车不出所料地落选了。 2010年问世的插电式混合动力帝豪EC7也未能在市场上掀起太大的火花。
无论是外部环境还是内部决心，吉利都没有做好转型的准备。
不过，从2010年到2014年，新能源汽车的补贴和税收优惠政策一个接一个的到来，给行业带来了一股春风，也为吉利指明了方向。
在政策引导下，各种造车新势力如雨后春笋般涌现up 见状，精明的李书福意识到新能源汽车才是汽车的未来，终于不再抱着之前玩游戏的心态，开始正式向新能源转型。
2015年，李书福提出了吉利在新能源业务的第一个“五年规划”——“蓝色吉利行动”，并设定了目标——吉利2020年新能源汽车销量占比90%以上。
执行力异于常人的吉利，当年推出了旗下首款纯电动汽车——帝豪EV，并于2018年推出了第二款电动车型帝豪。期间，GSe还参与了微型纯电动车知豆的联合生产，三款电动车均取得了短暂的辉煌。
在品牌布局上，吉利此前实施的是“多孩子好打”的战略。
2017年，拥有吉利和沃尔沃双重背书的领克成立，主打高端市场，推出领克& Co 01、领克02等插电车型。杂交种。 2019年，吉利推出几何汽车，最初定位为高端纯电动品牌，被视为与吉利、领克并驾齐驱的品牌。
但期望有多大，失望也有多大。 2020年，吉利新能源汽车仅销售6.8万辆，仅占总销量的5.16%，与当年设定的目标相差千里。同年，特斯拉中国销量近50万辆，比亚迪销量19万辆，造车“新势力”之一的蔚来也销量4.3万辆。
2021年初，李书福在一次内部4D演讲中对当时的情况进行了说明：“不是战略方向错了，也不是战略失败战略执行，但历史时机尚未成熟，外部战略条件尚未形成。”这等于承认吉利的蓝色行动失败是因为过于激进。
更致命的是，长期以来，吉利的电动车品牌和车型都有基本上一直停留在“油改电”的思路上，把电池无缝塞进车内，不仅影响电池的稳定性，还侵占车内空间，
以Geometry为例，其纯电动车Geometry A、C曾被市场诟病为帝豪的“油改电”车型，“产品、口碑、销量双双下滑。” 2019年总销量1.27万辆。 2020年销量不进反退，仅1.03万辆。
“油改电”背后其实是传统车企“两全其美”的心态：既要保住燃油车的利益吃新能源时代的红利。但面对严重涉足纯电动领域的造车新势力，传统车企“油改电”的产品自然缺乏竞争力。
曾被视为低端车代表的吉利，在燃油车时代靠买买买完成品牌升级； Lynk & Co，沃尔沃成立的合资企业。
但在纯电动高端市场，吉利一直缺个会玩的儿子，之前被寄予厚望的几何被贴上了“便宜的” 。
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吉氪就是这样的背景自诞生之日起，就肩负着吉利在纯电动市场完成品牌转型的使命。
李书福也为极氪制定了雄心勃勃的计划。目标是到2025年实现年销量65万辆，跻身全球高端电动汽车市场前三。
从目前来看Jikr 从他的表现来看，这对李书福来说无疑又是一场豪赌。
嘴里叼着金钥匙狂奔 新品牌极氪正式成立2021年3月，吉利汽车和吉利控股分别持有极氪51%和49%的股份。作为吉利集团董事长的李书福亲自接任极氪董事长，吉利汽车董事长安聪慧出任CEO一职。 就这样，含着金汤勺出生的极氪开始了新能源时代的狂奔之路。 2021年4月，极氪首创量产车型极客001将正式上市，定位为豪华车型的safari coupe官方售价为29.9万-36.8万元。对于普通家庭来说，30万元的价格绝对不便宜。与同为中型车的比亚迪唐EV、特斯拉Model Y相比，极氪001并没有什么价格优势。 但很显然，李书府这次拼的是“浪漫非人”的配置和表现。三米长轴距，百公里3.8秒加速强劲动力，86/100kWh大电池，700km超长续航，NAPPA真皮座椅，空气悬挂，感应自动门等，找不到第二个. 靠着被卷成天花板的性价比，氪星001一炮走红。仅预售两个月，当年可交割的订单即告售罄，官方不得不停止接单。从开始投放到投放量过万只用了110天，几乎是“卫小丽”的一半。 一切看起来都那么顺利，谁也没想到接下来吉氪星会迅速从天堂坠入地狱。 由于延迟交货、变相降低配置、擅自更换供应商等问题，极氪001频频遭到车主的声讨。被曝存在玻璃破裂、汽车冻结、视听系统故障、门窗异响等问题。极氪产品口碑快速下滑，销售面临前所未有的压力。如果处理不好，这个承载着全村人希望的造车品牌很可能早夭。 为挽救品牌形象，2022年7月11日，极客CEO安聪慧宣布所有极客001用户免费升级至高通骁龙8155处理器的全新智能座舱造价高达3亿元。 凭借这部铺天盖地的大戏，姬氪上演了年度逆风翻盘，销量开始节节攀升。今年11月，极客仅001款就交付了11011辆新车，同比增长447.3%，增速在新能源汽车品牌中排名第一。截至目前，极氪001累计出货量已突破7万，连续5个月创下单月出货量新高，平均订单金额超33.6万元。 在001销量喜讯频传的同时，姬氪它第二款量产车豪华中大型MPV极氪009于11月正式上市，预计明年1月交付。 极氪009同样是基于SEA浩瀚架构，售价49.9万至58.8万元，车内空间号称“大平底板”在天空”，搭载高通骁龙8155座舱芯片，内嵌140kWh电池大礼包，续航里程超过800km，可实现NZP自动驾驶和辅助驾驶。配置可谓极其豪华。 再创造一个幸运儿？ 吉克尔009上市前一天，吉利汽车官宣，港交所同意分拆吉克尔汽车独立上市，近日又传出吉克尔秘密申请IPO计划最早在2023年第二季度在美国集资超过10亿美元赴纽约上市 12月13日晚间，吉利汽车回应称已提交可能IPO的注册声明草案 极氪放弃香港赴纽约上市，极有可能是为了获得更高的估值。本轮融资获得宁德时代、哔哩哔哩、英特尔投资等生态伙伴5亿美元投资， ST-投资估值接近600亿元。此次吉氪赴美IPO，希望获得超过100亿美元的估值，其价值在体量上相当于再造一个吉利。 其赴美上市的消息一出，便引爆了汽车行业，业内对吉氪充满了质疑。我们知道，即氪虽然有李书福和安聪慧的背书，但成立还不到两年，在优质产品、自研能力等方面还没有达到大杀四方的水平, 和企业利润。如今，一个两岁的孩子要工作养家糊口简直是天方夜谭。 在产品方面，一清二楚吉克尔的成长速度很大一部分是因为初期基数小，毕竟1到2和99到100的难度没法比。销量方面，极氪与第一的广汽爱安还有很大差距。 深层次的研发能力一直被外界诟病。作为专注于智能出行的车企，极氪几乎完全依赖母公司和第三方供应商的输血。极氪001的智能驾驶完全交给英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye；智能座舱由吉利旗下易驾通科技负责。新上线的极氪009是极氪001上现成方案的完整翻版。 在最关键的赚钱能力上，极氪的表现是远逊于同行。众所周知，汽车制造是一个“烧钱”的行业，尤其是在新能源汽车领域。除了特斯拉和比亚迪，其他企业几乎都深陷“亏损”的泥潭。 极氪也不例外。由于配置疯狂“氪金”，2021年净亏损高达10亿元，今年上半年亏损达7.6亿元，月均亏损1.3亿元。 安聪慧曾在财报会上透露，极氪的整车毛利率达到5%左右，但这高于特斯拉、蔚来、理想等20%的毛利率明显逊色于此。 由于吉利汽车持股过半，吉克尔的表现直接影响到吉利汽车的财务表现。吉利汽车今年上半年营收582亿元，同比增长29%，但净利润为15.5亿元，同比下降35%。其中，极氪的亏损达到公司利润的近一半。 完 作为中国私家车品牌代表李书福常被拿来与比亚迪董事长王传福相提并论。在燃油车时代，吉利和比亚迪平起平坐，但在新能源转型方面，两大传奇的现状却截然不同。 比亚迪今年年初宣布停产燃油车和停产All in电动车。 11月份，新能源汽车销量达到23万辆，今年以来销量已经达到163万辆。相比之下，吉利显得有些落寞。前11个月纯电动汽车销量为22.4万辆，还不如比亚迪一个月的销量。因此，有人调侃王传福在新能源赛道上吃肉，而李书福只能喝汤。 目前极氪001累计投放量已超过7万。这个充满希望的数字，是否预示着李书福离吃新能源肉不远了？向上？ 2025年可能是一个关键的时间节点。一是因为2025年是吉氪兑现承诺的日子，二是因为英伟达的雷神芯片将大规模上市。 Jekrypton 001 和 009 都使用了 Mobileye 芯片和第三方解决方案 SuperVision 系统。同时，极氪还在进行自主研发。��，今年极客宣布成为首家使用NVIDIA雷神芯片的汽车品牌，同时基于该芯片进行软件的自主研发。 Thor是Nvidia今年发布的最新芯片。作为Orin的继任者，单芯片计算能力提升8倍。 在自研的同时使用第三方方案的好处是可以大大缩短极氪的学习时间。这也意味着，极氪的新机型可能会在2025年转为自研方案。在此之前，极氪的机型有望继续使用Mobileye的软硬件。 然而，目前新能源汽车赛道犹如一片红海，其他车企拼命奔跑。李书福可能还要等到“富二代”彻底独立，而这个时候最宝贵的就是时间。
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极氪001最大的底气是基于吉利5年200亿投资打造纯电动车独家——海阔天空智能进化体验架构。根据官方说法，该架构可提供出色的互联互通、车辆共享、电动化驱动、持续OTA升级和领先的自动驾驶功能。 
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