1月16日，长城汽车首次亮相央视中央广播电视台制作的系列纪录片《品牌强国之路》第一集。
从本期纪录片中，用户和观众正式面对印象中的这家“传统车企”，却发现它不再那么“传统”了。作为董事长魏建军长城汽车在接受纪录片专访时表示：“长城汽车是一家年轻的传统车企。我们要尽心尽力，做实做实。”
如今，面对未来全球化竞争的时代，长城汽车正以科技创新助力品牌强国
新能源汽车迎来下半场< /strong>
此时此刻，从2022年底到2023年新年，新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化。
面对国家补贴退坡、急切准备涨价的“新势力”突然迎来特斯拉的连环降价，一时显得束手无策。一系列降价的背后，是新能源汽车供需饱和，经过十年的发展迎来了产能的大幅提升和新能源汽车普及率的大幅提升。
同时，在技术端，车企面临电动化遭遇技术创新瓶颈、智能化遭遇L4级自动驾驶的困境。因此，像特斯拉这样的强势企业似乎已经放弃了“第一原则”，从基于成本的定价转变为基于需求的定价，试图通过以价换量来维持市场。
但其实谁都明白，价格战是一场双输的战争：当行业打价格战时，储备不足的车企将面临淘汰；为了应对成本压力，他们可能不得不向特斯拉学习做“减法”，最终伤害的是消费者的体验。
于是当“下半场”以让车企措手不及的方式展开时，智能车企开始崭露头角，让市场看到他们正在用自己真正的转型来迎接下一个挑战。
长城汽车这样的“智能”车企，正用前瞻性的“森林生态”布局告诉同行和消费者：属于新能源的下半场，这绝不是价格战，也不是单个功能之间的竞争，而是从制造到电气化、网联化到智能化的一系列综合生态竞争。
其实，“聪明”有时也表现为“大智若愚”，因为在魏建军看来，“我们靠的是制造，靠的是技术，靠的是扎实的产品，有些企业靠的是资本市场。二维度，所以有时我们认为自己聪明，有时我们认为自己愚蠢。其实我还是选择了更愚蠢的维度。也许这种感觉在30多年前和现在，我们当时缺乏技术，当我们总是羡慕甚至羡慕外资时，我们的烙印可能更深，所以我们总是不遗余力地在技术上取得突破。”
在建设“森林生态”的道路上，能够支撑长城汽车始终坚守布局、不遗余力地进行技术突破的，是站在更高的角度，进行前瞻性布局。
这背后是以魏建军为首的长城汽车领先、顶层的理解：
之所以选择新能源路线，从来不是市场变化下的妥协，但推动实现国家能源独立是一个挑战。”
在这部由央视代言的纪录片中，观众可以详细看到长城汽车是如何为行业和用户带来这一块能源的。 . “森林”。
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当一个企业成长为一片森林
也许把汽车行业比作一片大森林并不为过。
在这片森林里，供应链上的车企、厂商都是生态系统的一部分。成就了今天的繁华景象。
当环境变了，企业也开始改变打法。
不过，与传统车企要么选择同一条赛道“生更多儿子”，要么选择全力扶持一个子品牌，长城汽车选择了一条不同的道路路——从产业链生态的角度，打造属于自己的森林。
消费者首先看到的是车辆的品牌矩阵。长城汽车目前已在不同赛道布局六大品牌，用敏锐的洞察力在多个品类上先发制人地定义品牌，每一个品牌都在细分品类中立下一片天地。
但整车的品牌矩阵其实只是长城“森林生态”的一角。在这些消费者看得见的汽车品牌背后，有一整套无法直接看到，却可以实现自身进化的生态商业模式。
该生态系统以整车为核心，以低碳化、智能化为导向，全面布局从资源层到工具层再到应用层的每一个环节。而其中的每一个技术或品牌单元，都凝聚了长城多年来毫不留情的被魏建军称为“过度研发”的研发模式。
现在，这个系统已经形成了一个多物种相互作用、不断进化的系统，同时具有开放包容、共生共享、高效协作、进化生长四大特征。时代思维引领整个行业。
在纪录片中，魏建军还提到了构建这个生态系统背后的深层追求，就是为属于中国人的行业和技术做贡献，“希望真正为汽车行业的融合做出贡献，真正属于我们自己民族的技术。”
在技术研发方面，始终保持前瞻性、走在同行前面的能力，来自长城汽车根植的基因，从创业之初就存在对“长期”的追求：
“我认为汽车行业的技术主题是永恒的。我们到了一代，甚至更久，就得考虑下一代。”
站在生态之上，面向未来
在长城汽车的愿景中，未来必须属于生态，而它已经做得够多了
从产业布局来看，长城汽车已经在自身范围内覆盖了未来新能源汽车战场的三大制胜点，包括整车制造技术、电动化技术、智能化技术layout .
至于布局的技术l其中，除了传统的整车制造技术，长城的布局可以分为低碳技术和智能技术两条路线：
一条路线是低碳技术，在这条路线上，长城不仅拥有由氧化铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系动力电池组成的纯电动技术，还拥有领先的混合动力技术、氢燃料动力等。
另一条线是智能科技。从自动驾驶平台，到电气电子架构，再到智能线控底盘、智能座舱，长城实现了基于用户需求的全栈式自动驾驶。研究和批量生产。
这样的生态布局背后，是长城不懈的研发投入。
在央视纪录片中，魏建军提到，“长城在技术研发投入上有一个不成文的口号‘过度投入研发’。过度投入不是浪费，而是更长远的发展。”投资，所以我们的研发费用无论是绝对数量还是销售比例都是中国最高的。”
尤其是智能领域，被视为第二个关键技术竞争半数电动车，长城汽车通过长期投入自主研发，自主研发出国内首个功能设计领先、场景覆盖全面、量产的智能驾驶解决方案，同时拥有全栈自研解决方案。研发出全球最高物理算力、可量产的智能驾驶计算平台——IDC3.0。
央视纪录片：长城汽车自动驾驶研发十年前开始研发，是中国第一家成立智能驾驶事业部的车企。 "智能驾驶系统。
他们通过长期的技术投入和对用户的洞察打造的全新商业模式，对自身、对供应链、对用户都有明显的优势。
对于企业而言，“森林生态”可以使集团内不同业务板块、不同子公司之间建立高效协同的关系，形成有效的内部运作机制。
对于供应链而言，因为“森林生态”拥有从制造到低碳化再到智能化的完整技术布局，在行业遇到“黑天鹅”时能够增强自身供应链的可控性，减少上下游干扰，无需面对不足上游货源，或短期价格上涨。遇到实质性改善等情况时，遇到与同龄人相同的困境。
对于用户来说，这套系统也能全方位提升用户体验，更好地增强用户粘性。
一方面，高效协同、不受外界干扰的供应链可以随时根据需求快速调整生产，不会造成消费者“等车”或供大于求的失衡;另一方面，由于技术和产品均来自长城内部，因此消费者可以最大限度地信任长城整车，不必担心在某一阶段更换产品供应商导致体验下降。关联。
在这样的体系下，长城有信心引领行业，甚至定义行业——因为它拥有全套的技术，并且可以对外输出。
如今，站在“森林生态”之巅的长城汽车，早已踏上了更进阶的征程。
在低碳能源的探索上，长城汽车不仅仅局限于目前为大众所熟知的电池技术，还开始研发“真正零排放”的能源形式——氢能，这代表着中国减少依赖进口能源的技术投资。目前，长城汽车制定了到2050年建成氢能源社会的规划，并率先启动了“制造、储运、利用”的全产业链布局。
此外，长城汽车并没有局限于有限的国内市场的无限“内卷”，而是将目光投向了更远的地方。
目前，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等国家设立研发中心，形成了以中国总部为核心，覆盖欧洲、亚洲和北美的全球研发布局，涵盖整车、核心零部件、新能源、智能化等领域的全部研发。
正如魏建军在纪录片中所说，“中国汽车的智能化、电动化，给欧洲带来了他们没有想到的新体验，跟以前不一样了，我们要深耕海外市场，做一个对中国汽车和中国产品形象的贡献。”
这是长城汽车长远前瞻的集中体现。
结束
当新能源汽车进入下半场，当其他车企开始陷入“价格战”的怪圈，沉迷于短期，长城汽车选择了远方。
正是不怕短线投资，用商业模式创新引领行业到即将到来的未来。
今天的长城汽车不仅销售汽车产品、零配件或电池产品，它为行业带来了全新的生态，也将自己的技术和解决方案输出到其他行业。
从业绩来看，它似乎是一家传统车企，因为它有相当大的造血能力；而从愿景和布局来看，远不是“传统车企”三个字所能定义的。
或许用一句话来概括长城的战略意图更准确：
不为当下而战，为未来而战。
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