彭博社报道称，中国乘用车出口已超越美国和韩国，即将成为全球第二大乘用车出口国，有望重塑全球汽车产业格局。
1月26日，彭博社援引乘联会数据指出，2020年以来，中国制造汽车海外出货量翻了两倍，去年达到250万辆以上，仅次于领先。德国和日本（仅落后德国 6 万辆），已经领先于美国和韩国。
报告称，中国品牌已经是中东和拉美市场的“领头羊”。在欧洲销售的中国制造汽车，主要由特斯拉、沃尔沃等海外品牌的中国工厂生产。与此同时，比亚迪、蔚来等中国本土品牌也在不断涌现。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，这仅仅是个开始。他说，目标是到 2030 年在海外销售 800 万辆乘用车，是日本目前出货量的两倍多。
彭博社认为，这一趋势凸显出中国正在向制造业价值链的上游移动：
向竞争激烈且受监管的市场产品出口更复杂和精密的产品，中国不再是低成本消费电子产品、家用电器和圣诞玩具的“世界工厂”。
哈佛大学增长实验室编制的2020年经济复杂性指数显示，中国在全球排名第17位，10年前排名第24位。该指数分析了一个国家出口的产品范围，也表明中国出口的复杂程度不断提高。
欧盟统计局数据显示，2021年将是中国汽车的分水岭。今年，中国对欧盟出口汽车43.5万辆，增长156%。
荣鼎咨询董事Agatha Kratz认为，出现这种情况主要是因为中国本土产业的蓬勃发展：
部分原因是中国企业越来越好，更好一些，有些原因是产能过剩，这会是一个痛点。
越便宜越难
在中国国内汽车市场逐渐趋于饱和的情况下，车企纷纷出海，凭借高品质和高性价比的优势低价快速扩张。
根据联合国商品贸易统计数据库提供的数据，2021年中国产乘用车平均出口价格约为1.37万美元，约为德系车的三分之一，比德系车便宜约30%最便宜的日本车，这意味着中国车可能会对日韩车型构成威胁。
特别是在全球努力减少碳排放的情况下，各国开始鼓励电动汽车制造，强大的本地供应链使得在中国生产电动汽车的成本低于其他任何地方。
爱驰汽车海外业务执行副总裁Alexander Klose认为，电动汽车革命为中国车企提供了“弯道超车”的机会：
转向电池意味着电机不再是差异。从技术上讲，它创造了公平的竞争环境。
2022年，特斯拉上海工厂生产了近71.1万辆汽车，占该公司全球产量的52%。在最近的财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉最大的竞争对手可能是一家中国公司：
（中国汽车公司）工作最努力，工作最聪明……他们是世界上最大、最具竞争力的汽车公司.如果非要我猜的话，中国的一家公司很可能仅次于特斯拉。
自2009年成为全球第一大汽车市场以来，中国汽车制造业及相关供应链一直保持增长。十年前必须进口的一些部件——例如高强度钢和增强玻璃纤维——现在可以由国内公司生产。
2021年，我国汽车及零部件领域将首次实现贸易顺差。
然而，在飞速发展的另一面，2018年国内汽车销量30年来首次出现下滑。
福特汽车公司前高管斯蒂芬·戴尔表示：
看到这一点，中国汽车制造商意识到这种快速扩张的时期即将结束，因此许多汽车制造商决定：“让我们尝试一下其他市场”。长期趋势仍是中国品牌全球销量持续增长。
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