造车新势力中的新“老大”理想交出了一份相当不错的业绩单。
去年四季度，理想汽车实现营收176.5亿元，同比增长66.2%，季度交付量达46319辆车辆，同比增长31.5%。
过去一年，理想汽车实现全年营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付汽车约13.3万辆，同比增长47.2%。单从整车销量来看，2022年理想汽车的营收为441.1亿元，同比增长68.8%。
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本月初，理想正式发布了L7。根据财报电话会议，新车型将于今年四五月交付。
"在过去不到一年的时间里，理想汽车先后推出理想L9、理想L8、理想L7三款车型，全面覆盖家庭SUV 50万元到50万元不等的市场。”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想介绍。
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有鉴于此，他在电话会议上为理想汽车提出了新的目标：2023年，理想汽车将挑战所有价格区间的豪华SUV。 30万元至50万元的市场占有率20%。
理想对新一年的发展充满信心，从其2023年一季度业绩指引可见一斑：有望实现交付销量5.2万辆至5.5万辆，同比增长64.0%至73.4%；预计总收入为174.5亿元至184.5亿元，同比增长82.5%至93.0%。创历史新高。
对于最近在技术圈爆火的ChatGPT，李想表示相关技术可以应用到视觉解决方案中。 “我们在人工智能技术上投入了很长时间，同时也在密切关注与ChatGPT相关的技术。”
第一封内部信兔年 在其中，李想给出了公司新的愿景：站在“汽车+AI”的前沿，“到2030年成为全球领先的人工智能企业”。
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激进还是保守？
单从财报数据来看，四季度扭亏为盈去年，理想结束了连续三个季度的亏损趋势。
此外，452.9亿元的全年营收也创下理想营收的历史记录。这主要得益于去年Q4理想汽车的交付量大幅增加。去年12月，理想汽车交付量突破2万辆，创下理想汽车和中国造车新势力的历史新高。
理想汽车2月27日晚在港交所公布，2023年第一季度，公司预计交付5.2万至5.5万辆汽车。 2022 年第一季度增长 64.0% 至 73.4%。
也超出了市场预期的 47,000。
不过，理想公司承认，这种过于激进的交付计划给供应链带来了不小的压力。 “去年，从销售单一车型到销售多款车型，从策划、生产、销售到交付，给员工和供应商带来了新的挑战。”交付的驱动力直接体现在理想的毛利率上。
去年四季度理想毛利率达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。
略低于上年 21.3% 的毛利率。 2022年三季度，公司毛利率仅为12%。对于全年毛利下降，理想解释称，2022年与理想ONE相关的存货拨备和采购承诺的损失，将部分被理想L系列车辆较高的毛利率所抵消，理想L系列车辆将从2022年开始交付。 2022 年第三季度。此致。
在新造车领域，毛利率是一个比较重要的指标。盈利能力。
此外，汽车销售毛利率也是一个能够直接反映车企盈利能力的指标。此前，李想曾表示，希望将毛利率控制在25%。
不过，这份财报并没有让理想“高枕无忧”。财报数据显示，理想2022年的经营亏损将达到36.5亿元，同比增长近2.6倍。
这包括很多因素：去年电池等方面的成本大幅上涨，友商降价被突袭，公司新品上新动力配置增加，价格不变。等一下。
值得一提的是，目前电池价格正在回归理性。 “动力电池价格回归理性是大势所趋。”在财报电话会议上，理想汽车高管表示，这也将带动单车毛利率的回归。
理想还是一如既往的“吝啬”。 2022年理想汽车交付13.32万辆，同比增长47.2%。虽然超越了老对手蔚来和小鹏，但还是没能跑赢大盘，没能完成自己的KPI。
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有员工爆料，因“销售不达标”，2022年理想员工年终奖打折，不少员工部门因不满年终奖而被打折而选择辞职。
在成本管理上，ideal也会“吝啬”得淋漓尽致。 2022年第四季度，理想的销售、一般和管理费用为16.3亿元，占季度费用的9.2%。不过，在研发层面，理想汽车正在一改“抠门”作风。
2022年四季度理想的研发支出为20.7亿元，占比11.7%。
2022年全年理想的研发支出为67.8亿元，占全年支出的15.0%，是2021年的两倍同比增长106.3%。
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产品“家庭化”的理想仍然有“成长的烦恼”。在实现千亿营收的过程中，理想将在产品矩阵等方面不断换道。
今年，理想除了推出现有系列的新车外，还将推出旗下首款纯电动汽车。此前，有媒体披露，2023年的理想销售目标是：“保25万辆，力争30万辆”。
这意味着理想情况下，今年的销量至少要翻一番才能实现目标。
淘汰赛怎么玩？
2023年的竞争更加激烈，新的能源市场仍将快速增长，但很难保持过去两年的增长速度。
乘联会官方预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，普及率将继续提升36%，市场增速为23.42%。不过，并非所有车企都能分得一杯羹。随着市场需求的增长，车企之间的竞争更加激烈和残酷。
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“我们预计，2023年，新能源汽车市场份额竞争将显着升级。”最重要的指标之一，新能源汽车行业的竞争将越来越激烈。 “2023年到2025年，是一场极其残酷的淘汰赛。”不久前，李想在接受媒体采访时公开表态。
要在这场残酷的淘汰赛中取胜，理想不仅是推动组织进化，提升运营效率，更要培养持续创造爆款产品的能力.
值得一提的是，理想在组织演变中发挥了重要作用。 “我们对公司的业务流程和组织架构进行了全面升级，为公司从1到10的规模扩张做准备。”李想在财报电话会议上表示。去年12月，理想迎来了史上最深刻的组织变革。
在新的组织架构下，CEO李想、总裁马东辉、CTO谢岩、CFO李铁组成了公司目前的核心团队。其中，李想负责“产品与业务组”；马东辉分管“研发供应组”；谢岩负责“系统与计算组”；李铁主要负责“组织财务组”。
在致全体员工的内部信中，李想还宣布公司管理模式将从“垂直职能型组织”升级为“矩阵型组织” ”。
据其解释，后者最大的特点是保证全流程的管理质量。驾驶运营车辆、优质道路、高水平车队形成良性循环。组织升级后，“新鲜血液”的补充也被提上日程。
2月22日，李想在个人社交平台上承认，原华为全球HRBP管理部负责人李文智加入理想汽车担任负责人CFO办公室，负责流程、组织、财务改革等，向理想汽车联合创始人兼CFO李铁汇报。理想也在扩大其服务网络布局。
截至2023年1月31日，理想在全国拥有296家零售中心，覆盖123个城市； 320个售后维修中心和授权车身喷涂中心。�� 覆盖222个城市。要想在淘汰赛中获得大幅提升，下沉市场是不可忽视的领地。
理想在财报电话会议上并未公布2023年服务网络布局的具体扩张计划，但根据此前理想销售副总裁的公开讲话刘杰理想计划2023年覆盖50个城市，150家门店。
150家新店将下沉至三四线城市。 “全面覆盖”三线城市，向一线四线城市下沉。依托延伸计划，理想汽车上半年新能源市场实现突破，销量保持相对稳定。 进入淘汰赛，理想需要一个新的故事。
这个新的故事就是纯电力和AI。到2030年成为全球人工智能行业的领跑者。”李想在1月28日的毕业信中明确表示。
按照规划，理想将推出今年9月首款纯电动车型。对于纯电动产品，李想在财报电话会议上透露：“对于纯电动车型，我们也会推出类似L系列的产品，产品价格区间在20万到20万之间。” 500,000。”理想愿景的改变也反映了公司的g一定程度上的增长焦虑。
截至2022年四季度末，理想汽车的现金储备将达到584.5亿元。怀揣着百亿现金等价物的理想，能否在淘汰赛中顺利完成车型矩阵的扩充，快速推出纯电动车型及相关配套，在AI领域领跑？
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