新的研究表明，澳大利亚最畅销的电动汽车在宣传方面具有误导性的电池寿命信息。
澳大利亚汽车协会（AAA）进行的实际测试发现，某些电动汽车的实际里程比广告宣传的速度低100公里。
表现最差的是中国制造的Byd atto3。研究人员测试了2023 SUV，其实际范围比广告的SUV少23％，约100公里。
2022 KIA EV6和2024 TESLA Y模型的范围比实验室测试的实际测试少8％。
全充电后，2024特斯拉3型3的实际范围为441公里，比实验室中测试的513公里少14％。
2024 Smart＃3 EV性能最接近实验室测试结果，实际范围为432公里，比实验室测试结果少5％，即23公里。
联邦资助的测试数据与上个月的AAA对电动汽车驾驶员的调查相呼应。调查发现，购买新车时面临的范围和充电问题是他们面临的最大挑战。
AAA董事总经理迈克尔·布拉德利（Michael Bradley）表示，结果将有助于潜在的电动汽车购买者。
NRMA发言人彼得·库里（Peter Khoury）今天早上告诉今天，随着电动汽车技术变得越来越流行，测试需要继续进行。
http://www.9news.com.au/national ... e-bf76-8d518c557bb4
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与燃料消耗
相同的原理
燃油卡车促进的100公里的燃料消耗也有很多水分
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该测试是由同一机构与加油卡车进行的：AAA。
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第一个叫我的人一定是对我不好的人。
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在瞬间面条中有很大的牛肉
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促销里程是在理想状态下获得的，实际上，没有人能在理想状态下行驶。
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仍然用小词指示
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哈哈哈，几乎所有目标都是“仅供参考”。
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电车耐力必须写一些工作条件或最多。制造商并不愚蠢。
无论如何，我绝对无法打开它
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这种实验数据通常是理想的数据，实际上并未实现。我个人认为AAA应该使用类似的理想条件进行测试。
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实际用途无法满足测试条件。是否在中国进行了几次实际的电池寿命测试
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您如何测试数据？温度和驾驶速度将导致不必要的功耗
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每个人都知道这是理想工作条件的测试结果。
只要确保与众不同，不要在鸡蛋中挑选骨头。
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【表现最差的是中国制造的Byd atto3。研究人员测试了2023 SUV，其实际范围比广告的SUV少23％，约100公里。 】
比德在该国的声誉不佳，因此最好尽快离开澳大利亚市场。
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谁知道谁实际打开它
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正如该官员所说，电车的实际电池寿命为70％-80％，包括最初的考虑，即汽车所有者在电力上电力之前无法驾驶。评论
当我购买时，我说该范围是800公里
付款后，它立即变成。最好不要收费太多，而且我一次获得20％的折扣。
然后考虑到各种气候的影响，800公里变为400公里
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实验室数据与实际使用截然不同。这是最基本的常识吗？电池寿命的测试标准是共同制定的。澳大利亚汽车协会甚至不了解吗？难怪澳大利亚汽车行业崩溃了。
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这种新闻本身很容易被预设。至少它涉及整个测试清单，无论是否已经测试了澳大利亚的所有电车，测试条件和测试结果
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23％> 8％，远远领先15％
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如果已经满了怎么办？
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boom ^_ ^
“电池不应充满电。长时间保持高电池电量会对电池寿命产生一定的影响。理想情况下，保持电池电量在20％至80％之间有助于延长电池的寿命。过度充电和过度充电可能会损坏电池化学反应和缩短电池的寿命。”
因此，建议使用名义800公里的巡航，建议您仅使用20％-80％的电池，这是60％的折扣。
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在冬季，热泵和空调需要加热电池和环境，这也消耗电。
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我上次测试燃油汽车时，平均每辆车12万元人民币，我不知道这段时间的成本是多少。
但是上次落后33％的科纳（Kona）并不准确。我个人测试它基本上与之匹配。
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每个人的驾驶习惯与道路条件不同。
我开了3.6辆轿车，它消耗了10个燃料。已经非常了使满意。
看到2.5敏化的马自达CX5可以测量9个单位的燃料消耗，我感到有些有趣。
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如果城市的9条道路的油耗已经很好
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如此新鲜，谁购买了手机的待机时间，并且已经达到了产品
的时间
我几乎以为我是唯一一个有车和手机在家的人
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