根据气候变化和能源部长 Chris Bowen 倡导的新分析，根据政府限制新车机动车排放的计划，新南威尔士州和维多利亚州远郊和边远地区的驾车者每年将节省高达 1800 澳元的燃油成本。
鲍文还向澳大利亚人承诺提供更多电动汽车选择，并为驾驶汽油车的人提供更便宜的燃油费用，这是一项旨在抵御联盟党和汽车行业对其征收燃油计划的运动的政策宣传明年起新车能效标准。
气候变化和能源部长 Chris Bowen 正在使用新的分析来争论远郊和郊区的司机根据政府限制新车污染限制的计划，偏远地区将节省更多燃油成本。图片来源：Alex Ellinghausen
作为新计划推销的一部分，政府声称这些标准将在 2028 年为普通新车和更高效汽车的驾驶员每年节省约 1000 美元的燃油成本。
为了加强他对更有可能乘坐汽油车通勤时间更长的驾车者的看法，鲍文正在使用他的部门准备的新分析来证明他们可以节省数百美元。
鲍文表示，数据显示“ “更少的选择正在让家庭付出代价”，他试图平息与汽车行业游说团体联邦汽车工业商会 (FCAI) 之间不断升级的争论，该游说团体认为限制机动车污染的提议“过于激进”，将推高汽车污染的排放。新车的价格。
根据政府提出的“新汽车能效标准”，从 1 月 1 日起，汽车制造商每年销售的全部车辆的平均排放量将受到限制。该法案仅适用于新车，旨在通过鼓励制造商进口更高效的内燃机汽车或多电动汽车，到 2030 年将排放量减少 60%，并对违反上限的企业进行处罚。
<澳大利亚是除俄罗斯之外唯一没有强制实施污染上限的发达国家。 Bowen 声称，由于缺乏污染上限，澳大利亚已成为肮脏、低效汽车的倾倒场，澳大利亚新乘用车的燃油消耗量比新西兰多 15%，比美国多 20%，比欧盟多 40% 的燃油。该部门估计，平均而言，从 2028 年开始，来自悉尼西南边缘 Wollondilly 的司机每年购买新车可节省 1813 澳元的燃油，而居住在新南威尔士州中部海岸地区 Gosford 和 Wyong 的居民每年将节省 1600 多澳元。在维多利亚州，来自马其顿山脉的司机每年可节省 1976 澳元，来自该州中西部卡斯尔梅因的司机每年可节省 1804 澳元，来自墨尔本西北边缘桑伯里的司机每年可节省 1641 澳元。
广告“交通和燃料成本占平均家庭预算的很大一部分 ��� 我们可以而且应该为家庭提供更多选择，以降低这些成本 - 这正是能效标准的作用。”鲍文说。
正在加载部门分析还揭示了澳大利亚驾车者面临的有限选择与海外同行购买电动或混合动力汽车相比。
这表明，在全球 500 多种电动汽车和插电式混合动力车型中，澳大利亚人能买到的不到 100 种。在欧洲出售的 10 款最省油汽车中，有 7 款在澳大利亚无法购买，而在德国出售的 50 款最省油汽车中，有 40 款无法在此处购买。
“在全球范围内制定标准鲍文说：“对于平均车队来说，这确实需要制造商向我们提供更多更高效的汽车，这不可避免地会带来更多选择，包括更实惠的选择。”
“有很多海外非常高效的汽车，无论是电动汽车、混合动力汽车还是新型汽油汽车，都属于更实惠的范围。我们错过了这些选择。”
联邦反对派抓住 FCAI 和一些汽车制造商的主张，发起一场运动，称政府的计划相当于“新的皮卡车税和新的家庭汽车税” ”并且会使新车的价格增加数千美元。
“如果有人想要购买 D-Max，或者他们想要购买 LandCruiser 或 BT-50， “无论是 HiLux 还是 Ranger，无论是什么，政府都不应该对这些车辆征收新税，以使购买电动汽车看起来更具吸引力。”反对党领袖彼得·达顿 (Peter Dutton) 在参观丰田汽车经销店后表示。上周，珀斯。
丰田是 2023 年澳大利亚最畅销的汽车制造商，销量超过 215,000 辆，该公司敦促阿尔巴尼亚政府放慢新汽车排放标准的步伐。在上个月的一份声明中，该公司表示，最早从 2025 年 1 月开始实施的经济处罚可能会导致“价格上涨或公司合理化其产品供应”。
格拉坦研究所智库的独立专家拒绝了这一说法。声称这些变化将大幅提高消费者价格，并援引他们的分析显示，新车平均价格将上涨 1%，即 500 美元。
激烈的政治辩论引发了汽车制造商之间的分歧，电动汽车制造商 Polestar 上周与特斯拉一起退出 FCAI，以抗议其所说的一场蓄意的运动，旨在减缓向电动汽车的转变并削弱新的污染限制。
特斯拉指责 FCAI声称该计划将大幅推高澳大利亚消费者汽车价格的说法“明显错误”，而 Polestar 表示，游说团体的评论可能“不可挽回地损害了消费者对拟议政策的看法和信任”。电动汽车公司将通过向试图达到排放上限的燃油汽车制造商出售其清洁车队的积分来从该计划中受益。
包括现代、起亚和大众在内的其他制造商也纷纷表示支持
加载FCAI 表示，虽然它支持引入燃油效率标准，但反对政府首选的方法“实施具有极其激进目标和严厉处罚的 FES，以有效地”。鲍文表示，FCAI 的说法“并不成立”，他认为 FCAI“有一个自愿燃油效率标准，第一年比我们的标准更严格”。
“咨询已结束。我们会考虑合理、善意的建议……但我们不会接受那些真正有人说‘只要燃油效率标准行不通，我们就支持它’的建议。”鲍文说。
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